ЦАРЬ ГОРЫ

СРАВНИВАЕМ:

Audi Q7 4.2 quattro $126 000

Audi Q7 публика встретила на ура. Число заказов на автомобиль, на котором толком никто и не ездил, подскочило до 20 000 по всему миру. Покорила народ, безусловно, внешность Q7 и имидж марки Audi.

BMW Х5 4.4i 90 400 Euro

BMW Х5 и по сей день по многим показателям способен утереть нос многим соперникам. Но все же этот автомобиль подзадержался на конвейере и требует замены.

Есть какая-то особенная интрига в ожидании абсолютно новой модели от ведущих автоконцернов. Так было перед появлением BMW X5 или Mercedes ML. Затаив дыхание ждали рождения Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. Но тот ажиотаж, который возник вокруг первого SUV от Audi по имени Q7, не имеет аналогов. В Ингольштадте понимали, что их творение должно быть идеальным во всех отношениях, поскольку соперничать придется и с кроссоверами, и с полноценными внедорожниками, причем очень дорогими.

Если вы думаете, что европейский рынок для Audi Q7 основной, то заблуждаетесь. Сегодня Audi ведет основную борьбу в США, где пока отстает от своих главных конкурентов BMW и Mercedes. Так что Q7 создавался именно с оглядкой на американского потребителя. Отсюда огромные габариты машины: длина Q7 превышает пять метров.

Новобранец в стане Audi, само собой, понравится и нашим соотечественникам, а то, что стартовая цена за бензиновую версию превышает $100 000, только добавит адреналина. На официальной презентации Audi Q7 в России собрались и те, кто уже заказал автомобиль, и те, кто только собирается это сделать.

Не успел Audi Q7 прописаться в России, как в одночасье превратился в суперпопулярный автомобиль, и люди готовы ждать его до семи месяцев. Этакий Ford Focus для элиты…

Но имидж имиджем, а действительно ли хорош Audi Q7, да еще за такие деньги, мы узнаем на очной ставке с автомобилем, много лет назад удостоившимся не меньшего внимания; и по сей день интерес к нему не остыл. Это BMW X5, в бою с которым сокрушительное поражение потерпели многие соперники.

Да, Х5 примелькался, но этот автомобиль всегда отличался великолепными техническими характеристиками, а Q7 по статусу ему ближе всех. Вообще, в конкуренты Q7 можно определить кого угодно из категории 4х4, главное, чтобы было дорого. Можно сравнить новинку с VW Touareg и Porsche Cayenne, с Mercedes-Benz R-Class и ML, можно предложить ему в соперники Volvo XC90, Range Rover или Land Rover Discovery. Но одни из них — полноценные вездеходы, пусть и роскошные, а другие с нужным двигателем в парке представительств отсутствовали. Так что в момент организации теста самым удобным соперником оказался BMW X5.

Естественно, сначала подаем самое горячее: бензиновый Audi Q7 оснащен последним достижением компании — 4,2-литровым V8 мощностью 350 л. с. с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. У оппонента под капотом тоже тот еще «зверь»: 4,4 л с отдачей в 320 л. с.

Внешность определяет тонус

При разработке BMW X5 дизайнеры стремились сохранить динамичный образ марки, и это им весьма удалось, несмотря на высокую крышу. Х5 выглядит актуально и сегодня, чему способствуют подтянутые «впалые» бока, раздутые «ноздри» решетки радиатора и «хищные» эффектные фары: при включенных габаритных огнях ободки линз передней светотехники красиво подсвечиваются.

Audi Q7 такой же поджарый, но элегантного лоска у него больше. Рядом с ним BMW X5 выглядит как подросток. И не только из-за габаритов мастодонта, но и из-за более агрессивного передка и накачанной кормы, которую венчают крупные блоки фар. Вот о фонарях Q7 отдельный разговор. Для максимально удобного доступа в багажник они поднимаются вместе с крышкой пятой двери. Когда автомобиль стоит на обочине с открытым багажником, предупреждающего светового сигнала «аварийки» другие водители не видят, что крайне опасно в темное время суток.

BMW X5 таким недостатком не страдает, но его корма выглядит чересчур просто и угловато. Именно это выдает возраст автомобиля. Зато у «баварца» свесы спереди и сзади намного меньше, да и сама юбка переднего бампера установлена на X5 не так низко, как на Q7. Проблема угла въезда на Q7 решается благодаря пневмоподвеске, позволяющей изменять клиренс в широком диапазоне. В принципе для X5 тоже предлагается подобное шасси, но диапазон намного меньше, чем у Q7. Впрочем, тестовый Х5 такой подвеской оборудован не был.

Оба автомобиля хоть и выглядят внушительно, но харизмы внедорожника в них нет. Например, крыша у Q7 довольно низкая, ниспадающая к корме, что, впрочем, придает автомобилю определенную грацию. Наш Audi Q7 был оснащен колесами внушительного размера (20 дюймов), но даже такие «катки» выглядят немного сиротливо в огромных арках колес, а если максимально увеличить клиренс, то Audi и вовсе начинает походить на избушку на курьих ножках.

«Лапти» у Х5 18-дюймовые, но в силу того, что арки колес у машины поменьше, и колеса выглядят солиднее. В целом «баварец» воспринимается, как атлет.

О внешности Audi Q7 ходит много споров: кому-то нравится, кому-то нет. На мой взгляд, здесь не последнюю роль играет цвет: темные тона не к лицу этому автомобилю. На некоторых официальных фотографиях Q7 был окрашен в перламутрово-белый цвет, что только подчеркивало гигантские размеры кроссовера и добавляло аристократичности. Конечно, на вкус и цвет товарищей нет, но тестовый экземпляр Q7 смотрелся несколько мрачно и обыденно. BMW X5, наоборот, особенно хорош в черном варианте, ему вообще идет любой цвет.

Насколько роскошны обе машины с виду, настолько же хороши и их интерьеры. Однако если внешне Х5 еще выглядит современно, то, попав внутрь, сразу понимаешь, что лучшие годы автомобиля прошли: удобный руль и эргономичная передняя панель архаичны и по дизайну напоминают BMW 5 Series в кузове Е39. Правда, что касается отделки, то пластиковые элементы в Х5 мы оценили выше.

Интерьер Audi Q7 вроде бы практически повторяет салон бизнес-седана А6, но некоторые элементы выглядят подозрительно дешево, хотя таких деталей раз-два и обчелся, а больше и придраться не к чему. И если эргономика X5 не вызывает раздражения и только, то Q7 по этой части безоговорочный лидер. Слегка развернутая к водителю центральная консоль, которую венчает информативный дисплей интерактивной системы MMI с понятным алгоритмом работы, позволяет водителю, не отрывая глаз от дороги, быстро настроить любые параметры машины. В BMW X5 за второстепенные органы управления отвечает целая вереница мелких кнопочек, но уже через короткое время даже те, кто садится за руль BMW X5 впервые, быстро осваиваются.

Где BMW X5 недосягаем, так это по части удобства передних сидений. Модели от BMW всегда славились комфортными сиденьями. Вот и мы еще раз хотим похвалить мягкие, но в то же время отлично спрофилированные, с неплохой боковой поддержкой кресла. Диапазон регулировок внушительный, даже высота подголовника регулируется с помощью сервопривода. Сиденья в Q7 тоже очень удобные и надежно удерживают тело, плюс ко всему водитель и пассажир имеют возможность удлинять площадь подушки.

Что и говорить, при «недетских» размерах кузова по запасу пространства Audi Q7 впереди планеты всей. Большие дверные проемы с широко распахивающимися дверьми обеспечивают очень удобную посадку. На втором ряду сидений места не меньше, чем в А8, можно преспокойно сидеть, закинув нога на ногу. В распоряжении пассажиров второго ряда раздельный климат-контроль, правда, такая же функция имеется и в Х5. По запасу пространства для ног Х5, конечно, проигрывает, но только в сравнении с Q7, и сидеть сзади будет вполне комфортно даже людям большого роста.

Чего у первого BMW X5 нет, так это сидений третьего ряда, зато на новой машине, дебют которой должен состояться в октябре, дополнительные места появятся. В общем, это можно назвать скорее модной тенденцией, чем необходимостью, поскольку обычно сидеть на миниатюрных креслицах удобно только людям маленького роста или детям, а в багажник при этом уже не помещаются даже небольшие чемоданы. Audi Q7 пополнила скромную когорту семиместных внедорожников, которая до этого момента была представлена Mercedes-Benz GL-Class, R-Class, Volvo XC90 и Land Rover Discovery 3. Сложнее всего попасть на самый задний ряд: нужно отодвинуть кресло второго ряда и протиснуться в небольшой проем. Места для ног здесь не очень много, и все же путешествовать, по крайне мере на скромные расстояния, можно даже взрослым.

Свобода передвигаться

Audi Q7 и BMW X5 даже и не претендуют на имидж покорителей бездорожья. Машины созданы в первую очередь для города и качественного дорожного покрытия, хотя толика внедорожных качеств у них есть. Уж по размытой весенней колее оба пройдут. Тем не менее возможности Audi Q7 мы оценили выше. Благодаря изменяемому в довольно широком диапазоне дорожному просвету автомобиль способен преодолеть не самый глубокий брод или переехать довольно высокие препятствия.

Однако ни блокировок дифференциалов, ни понижающего ряда трансмиссий нет ни у Audi Q7, ни у BMW X5. В Q7 применяется фирменный постоянный полный привод quattro с межосевым дифференциалом Torsen. В отличие от Audi прошлых лет, на Q7 крутящий момент распределен между осями в соотношении 40:60, а не 50:50. Таким образом, в обычной ситуации автомобиль демонстрирует более заднеприводной характер. На бездорожье помощь окажет только система стабилизации ESP, имитирующая работу центрального и межколесного дифференциала. С таким арсеналом диагональное вывешивание станет камнем преткновения.

Это же относится и BMW X5. На автомобили последних лет устанавливается система полного привода xDrive. Принцип действия таков: многодисковая муфта с электронным управлением обеспечивает бесступенчатое распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Электроника молниеносно распознает пробуксовку колес, и на каждое колесо направляется именно то количество момента, которое необходимо для максимального сцепления с дорогой. На систему стабилизации DSC возложена функция межколесного дифференциала. Кроме того, она вмешивается в работу тормозной системы, чтобы при необходимости притормозить одно из колес. По тому же принципу действует ESP у Audi.

И все-таки, если серьезно, потенциал обоих автомобилей на бездорожье ограничивается дорожным просветом, который у Q7 в положении Lift составляет целых 240 мм, тогда как у BMW всего 185 мм. Так что сесть на «пузо» за рулем Х5 труда не составит, не считая опасного для обоих оппонентов диагонального вывешивания.

В городских условиях предпочтительнее X5. У него руль отличается моментальными реакциями, очень хорошей обратной связью, и в этом случае скромный клиренс только на руку: автомобиль отлично управляется. Об Audi Q7 этого не скажешь. Ехать на Q7 в той же манере, как на Х5, не советуем: «ватное» рулевое управление и нечеткая обратная связь не дают водителю прочувствовать до конца положение передних колес. В режиме Comfort возникают пугающие крены кузова, но этот недуг излечивается при переходе на спортивные настройки шасси. Зато в Q7 отлично работает система Side Assist, которая предупреждает водителя яркой вспышкой светодиодов, вмонтированных в информативные боковые зеркала, о появлении в «мертвой зоне» автомобиля, следующего рядом.

Свое Q7 берет на высокой скорости: руль наливается приятной тяжестью, машина хорошо стоит на прямой и даже крупные выбоины не в силах заставить Q7 сменить траекторию. Подвеска отлично глотает неровности и волны асфальта, тогда как Х5 ведет себя нервно, подпрыгивает на кочках, как мячик, что требует постоянного подруливания. В пользу Q7 говорит и большая колесная база, и 20-дюймовые колеса, которые гасят часть вибраций. Интересно, что вес у машин практически одинаковый: Audi Q7 тяжелее всего-то на 45 кг.

По такой характеристике, как разгонная динамика, равных Х5 мало: автомобиль остро реагирует даже на легкое нажатие на акселератор, а коробка «щелкает» передачи — только пальцы успевай загибать, правда, при переключении вверх заметны небольшие задержки. Новый Q7 — типичный Audi: разгон напористый, но шестиступенчатый Tiptronic меняет передачи с ленцой как «вверх», так и «вниз». Педаль газа задемпфирована, поэтому и реакции на подачу топлива не столь быстрые, как в Х5. Однако в спортивном режиме АКПП настройки электронной педали газа Q7 становятся в чем-то похожи на таковые у Х5, да и коробка старательно подолгу держит каждую передачу. Ответ BMW? Спортивный режим его трансмиссии наделяет автомобиль еще более агрессивным и «скорострельным» характером.

Разгон в обоих автомобилях происходит под аккомпанемент двигателей и специально настроенной выпускной системы. Мы не ожидали, что услышим в Q7 такой же рык, какой демонстрирует спортивный S4. С одной стороны, это заводит, но такое удовольствие быстро надоедает и хочется покоя. Тем более что даже в спокойном ритме движения двигатель хорошо прослушивается, да и гул шин отчетливо слышен. Х5 не менее «голосистый», но его арки колес имеют лучшую защиту.

Да, перед покупателями непростой выбор, хотя сегодня очевидный. На фоне нового Audi Q7 при всем своем внушительном образе BMW X5 действительно превратился в ветерана. Тем не менее он по-прежнему остается для многих единственным и неповторимым. Он вновь и вновь доказывает свое превосходство в условиях города, а к его минусам относится, пожалуй, лишь дизайн интерьера. Однако при сравнении с новинкой Audi оказалось, что и внедорожные способности Q7 выше. К тому же Х5 еще и прожорливее. Высокая экономичность Q7 с таким мотором объясняется технологией FSI. И хоть по паспортным данным Х5 экономичнее, в реальности все наоборот.

За счет фактора новизны Audi Q7 будет некоторое время играть роль первой скрипки среди других маститых кроссоверов и внедорожников. Сегодня царь горы — Audi Q7. Но как изменится отношение к лидеру после появления нового BMW X5?

Журнал «WhatCar?»