ЧЕМПИОНЫ В ТЯЖЕЛОМ ВЕСЕ

СРАВНИВАЕМ:

Chevrolet Tahoe 5.3 $62 000

Благодаря солидной внешности, просторному салону и сравнительно невысокой цене Chevrolet Tahoe по-прежнему популярен у многих покупателей.

Jeep Commander 5.7 HEMI E63 500

Один из тех редких представителей своего класса, в котором брутальный внедорожный стиль прекрасно сочетается с очень высоким уровнем комфорта

Беглого взгляда достаточно, чтобы понять — перед нами истинный внедорожник. Разумеется, мы говорим о Jeep Commander. В его дизайне так и сквозит стиль знаменитого Willys, с которого, собственно, и началась история марки Jeep. Резкие углы кузовных деталей, практически вертикально установленное лобовое стекло прямо указывают на классический образ с военной выправкой.

Его оппонент Chevrolet Tahoe — прямая противоположность. В дизайне превалируют плавные линии. Это типичный «американец», который предназначен скорее для длительных поездок по дорогам общего пользования, нежели для преодоления всяких там буераков. Даже кажется, что он должен быть намного комфортабельнее, чем Jeep Commander…

Но, как известно, внешность бывает обманчива. Commander по уровню комфорта не только не отстает, но и во многом превосходит Tahoe. По крайней мере, его «комфорт» нам ближе. Ведь автомобиль нацелен на европейский рынок. Отсюда и более качественные отделочные материалы, тщательнее продуманная эргономика. Впрочем, не стоит думать, что Tahoe не комфортабельный автомобиль. Отнюдь. Более того, он явно уютнее своего соперника.

И в том и в другом автомобиле водительское сиденье наделено всем набором регулировок, так что выбрать удобную посадку нетрудно. С другими же регулировками в Chevrolet Tahoe дела обстоят хуже. Рулевая колонка изменяет свое положение только по высоте. И в отличие от Jeep Commander, здесь нет регулировки педального узла (хотя такая опция присутствует среди дополнительных).

Как водится, в автомобилях с третьим рядом сидений пользоваться внутрисалонным зеркалом заднего обзора бессмысленно. Множество подголовников напрочь перекрывают обзор. У участников нашего теста этот недостаток с лихвой компенсируют большие боковые зеркала. Причем у зеркал Chevrolet Tahoe практически нет мертвых зон, а главное — в них прекрасно видно обочину, что значительно облегчает движение задним ходом. В Jeep Commander зеркала тоже неплохие, но основную помощь при движении задним ходом оказывает все же парковочный радар. Кстати, датчики парковочного радара установлены и в переднем бампере Jeep Commander, что облегчает маневрирование в пробках.

Диаметры разворота умеренные: у Tahoe он чуть меньше — 11,7 м, у Commander — 11,8 м. Двигаться на этих автомобилях в городских пробках большого труда не составляет. Обзор вперед очень хороший, а легкий руль на малых скоростях не требует лишних усилий при маневрировании. Правда, руль Jeep Commander несколько острее, что в плотном потоке явный плюс. Впрочем, самое главное — привыкнуть к габаритам…

А что на трассе? Здесь поведение автомобилей сильно разнится. Chevrolet Tahoe с мягкой подвеской буквально плывет, даже по дороге с не очень-то качественным покрытием. Все выбоины остаются практически незамеченными. У Jeep Commander подвеска более жесткая, ездовой комфорт из-за этого ниже — это минус. Но зато автомобиль более прогнозируем на высоких скоростях и в поворотах.

Когда показатель спидометра переваливает за «сотню», машины тоже ведут себя по-разному. К примеру, на Chevrolet Tahoe легко совершить обгон можно лишь на скоростях до 120 км/ч. Дальше автомобиль разгоняется неохотно. Невысока и максимальная скорость — всего 170 км/ч. Хотя двигателю мощности не занимать — 295 л. с.

Мотор Jeep Commander мощнее всего на 31 л. с. (326 л. с.), но складывается ощущение, что разница гораздо существеннее. Несмотря на далекую от совершенства аэродинамику (согласитесь, вся передняя часть Commander создает значительное сопротивление набегающему потоку воздуха) силовой агрегат обеспечивает отличную динамику на высоких скоростях. Да и заявленная максимальная скорость у него ощутимо больше — 208 км/ч.

Интересно, но на магистрали показалось, будто Jeep Commander заметно легче своего оппонента, хотя цифры говорят об обратном. Не исключено, что такое впечатление объясняется отменной курсовой устойчивостью автомобиля. Оно и понятно, ведь в его конструкции использован несущий кузов (аналогично Grand Cherokee), в то время как Chevrolet Tahoe — представитель классических рамных внедорожников.

Когда настал момент оценить качества этих автомобилей вне дорог, мы — так, на всякий случай — перелистали документацию. У Jeep Commander за формулу 4х4 отвечает система Quadra-Drive II (опять-таки известная по модели Grand Cherokee). Она представляет собой три электронно-управляемых дифференциала повышенного трения: межколесные, передний и задний, и межосевой. Алгоритм работы такой: при попадании на скользкую поверхность электроника распознает, какое из колес проскальзывает, и мгновенно перебрасывает крутящий момент к колесам, имеющим лучшее сцепление с дорогой. Chevrolet Tahoe похвастать столь серьезным «полным приводом» не может. Здесь применена система Autotrac 4x4®, позволяющая использовать один из пяти режимов трансмиссии: auto, 4WD, 4Hi, 4Lo, 2Hi. Однако на более-менее серьезном внедорожье водитель может заблокировать лишь межосевой дифференциал. Межколесные блокировки не предусмотрены. Нет в автомобиле и системы динамической стабилизации ESP. Так что на скользком покрытии надеяться надо только на себя.

Что ж, посмотрим. Выполняем стандартный набор упражнений подъем/спуск, наклон и диагональное вывешивание. Благодаря скромным передним свесам на обоих автомобилях можно заезжать в гору без риска повредить бампер. А вот на спуске стоит быть поаккуратнее, поскольку задние свесы уже не такие маленькие. Кроме того, на Chevrolet Tahoe установлены пороги, именуемые еще «подножками». Конечно, это вещь удобная и действительно облегчает посадку в высокий автомобиль. Но вне дорог они оказывают медвежью услугу, уменьшая клиренс и, как следствие, проходимость.

С подъемом автомобили справляются на ура. Тяги мощных двигателей более чем достаточно, чтобы поднять в гору даже столь солидные массы. Со спуском тоже дела обстоят неплохо. АКПП обоих автомобилей позволяет спускаться сравнительно плавно на первой передаче, используя торможение двигателем.

В упражнении «наклон» явно выигрывает Jeep Commander. На Chevrolet Tahoe не стоит допускать серьезных поперечных кренов, да и продольных тоже, из-за слишком мягкой подвески.

Упражнение «диагональное вывешивание» для Tahoe и вовсе недоступно из-за отсутствия межколесных блокировок. Для Jeep Commander это пара пустяков. Система Quadra-Drive II в очередной раз продемонстрировала свои преимущества, показав, что оторванное от земли колесо — не повод для беспокойства.

Кстати, приятное впечатление оставил и кузов Commander, который хоть и не рамный, но явно отличается высокой жесткостью. Единственный недостаток, который проявился у Jeep Commander вне дорог, это слишком «нервный» мотор, который на пониженной передаче резко срывает автомобиль с места. В определенных случаях, скажем, при движении по вязкому покрытию это может сослужить дурную службу.

Поскольку и Chevrolet Tahoe, и Jeep Commander — автомобили с тремя рядами сидений и весьма просторными багажными отделениями, стоит поговорить о возможностях трансформации задней части салона. На то, чтобы разобрать два задних ряда сидений, уходят считанные секунды. Сложенные сиденья образуют ровную площадку. И в том и в другом автомобиле алгоритм трансформации очень простой и удобный. Объем багажного отделения в Chevrolet Tahoe — 1895 л, в Jeep Commander — 1940 л. Но это лишь цифры. На самом деле багажник в Chevrolet Tahoe шире и удобнее. К примеру, в него без проблем поместились два горных велосипеда. Чтобы положить их же в Jeep Commander, нам пришлось изрядно попотеть. Кроме того, в Chevrolet Tahoe бесчисленное множество всевозможных дополнительных ящичков, полочек и т. п. Конечно, есть они и в Jeep Commander, но не в таком количестве.

Оба автомобиля неплохо подготовлены к длительным поездкам большой компанией. В обоих сиденья складываются по отдельности, так что можно использовать любые комбинации, чтобы поместился разнокалиберный багаж, да еще и на крышах установлены продольные релинги. Ну а тем, кому и этого окажется мало, будет любопытно узнать, что и Chevrolet Tahoe, и Jeep Commander способны буксировать прицеп массой до 3,5 т. Так что оба автомобиля — прекрасный вариант для далеких путешествий.

Журнал «WhatCar?»