МЕЛКОКАЛИБЕРНЫЕ

Пусть наши дороги с каждым годом становятся ровнее и чище, но… Грязи и сугробов, увы, хватает. Поэтому даже владельцы компактных хэтчбеков гольф-класса мечтают о большом дорожном просвете и полном приводе. Но Toyota RAV4, Honda CR-V или Nissan X-Trail дороже $30000. А более компактные и доступные «проходимцы» — такие, как Toyota Matrix/Pontiac Vibe на базе Короллы, — в Европе и России до недавнего времени не продавались.

И вот свершилось: сначала к нам прибыл Dodge Caliber, а теперь еще и Nissan Qashqai. Дуэль, только дуэль!

На самом деле их могло быть трое. Если бы мы взяли Caliber 1.8 за $24600 и базовый Qashqai 1.6 за $21900 с механическими коробками и простеньким оснащением, то в их компанию мог бы попасть и Suzuki SX4 — автомобиль поменьше и подешевле ($21300—22800), но «из той же оперы» компактных хэтчбеков повышенной проходимости. Однако для теста нам достались более мощные версии с двухлитровыми моторами и клиноременными вариаторами стоимостью около $30000. С той только разницей, что Qashqai оказался полноприводным (есть и переднеприводные версии), а Caliber в Россию поставляется только с приводом на передние колеса.

Зато Dodge эффектнее. Американец! Агрессивный и самобытный. Впрочем, Qashqai тоже смотрится неплохо, особенно спереди. Выдвинутая «нижняя челюсть» бампера, два «родстерных» ребра на капоте, приплюснутый передок с крупной ниссановской эмблемой…

Однако взгляните на интерьеры, и сразу станет ясно, чем «американец» отличается от автомобиля, разработанного в Европе и для Европы. Мы имеем в виду Qashqai. Лаконичные линии, чистые поверхности, безупречная подгонка панелей, качественные материалы, причем не только на вид, но и на ощупь. Особенно хороши вставки-«пуфики» на подлокотниках дверей.

Водителю в Кашкае удобно — руль с кожаным ободом регулируется в обоих плоскостях в очень широком диапазоне, мягкое кожаное сиденье отлично распределяет нагрузку, крепко держит в поворотах и имеет достаточный запас регулировки по длине и высоте. Уютно! Жаль, подушка сильно завалена назад, что мешает невысоким водителям продавить до пола длинноходную педаль газа. Еще одна помеха — подштамповка на полу: подошва иногда упирается в нее раньше, нежели педаль!

Есть претензии к управлению двухзонным климат-контролем: россыпь кнопок в низу консоли не лучшее решение. Зато все остальное привычно и удобно. Цилиндрические подрулевые переключатели, селектор вариатора с кожаным набалдашником, трансмиссионный регулятор с тремя положениями (2WD, 4WD Auto и 4WD Lock)... Даже приборы хороши, за исключением неинформативного кругляша с «серпами» температуры двигателя и запаса топлива среди цифр борткомпьютера.

Caliber изнутри совершенно другой. Массивная рубленая глыба передней панели, «черный квадрат» магнитолы на блестящем широком щите центральной консоли, большой руль из шершавого полиуретана. И повсюду — звонкий гладкий пластик разных фактур и оттенков. Качество сборки заокеанское — большие и неровные зазоры между панелями, дышащий на ладан многофункциональный бокс-подлокотник…

Хотя если закрыть глаза на недочеты вроде издевательской ручки регулировки наклона спинки сиденья (кисть можно вывихнуть!), дурацкого управления «дворниками» вращением головки рычажка, микроскопической регулировки руля по вылету и наклонной траектории селектора вариатора, то окажется, что все не так уж плохо. В жестких и цепких тканевых креслах сидишь ниже, чем в Кашкае. Приборы в колодцах — профессиональный измерительный комплекс. Управление простенькой «печкой» — три классические рукоятки. Регулировать температуру можно вслепую, несмотря на неравномерные усилия на рукоятках. Словом, жить можно, но без удобств.

Сзади в Калибере тоже не сахар. Колени рослых седоков упираются в жесткие задники передних кресел. От регулировки несимметричных половинок спинки по углу наклона толку почти нет. Посадка втроем — «с натягом»: головы крайних упираются в скаты стильной крыши, среднему седоку мешает высокий и широкий трансмиссионный тоннель (подстаканники прилажены прямо на проходе). Да и сам процесс посадки напоминает какой-нибудь китайский тайцзицюань «в стиле цапли»: чтобы протиснуться между низкой крышей и высоким порогом, особенно на среднее место, нужно проявить чудеса гибкости.

Кстати, страдающим клаустрофобией, то есть боязнью закрытых пространств, Caliber тоже противопоказан: задние окошки не больше бойниц в броневике.

Пробираться на задние места в Кашкае проще, но и тут мешают выпирающая колесная арка и задранный порог. Места для ног чуть больше, спинки передних кресел мягкие, подлокотники удобнее, обзор лучше. Словом, сзади вдвоем в Кашкае намного уютнее, чем в Калибере. Втроем так же тесно, но головы крайних седоков хотя бы не упираются в крышу.

А вот багажник лучше у Доджа — он и больше, и погрузочная высота у него меньше, и бампер выпирает не так сильно, как у Ниссана. Все потому, что Qashqai имеет полноразмерную «запаску», а Caliber довольствуется «докаткой». Кстати, пятая дверь Ниссана травмоопасна: она распахивается на маленький угол и человек ростом выше среднего рискует приложиться лбом об острую кромку. По возможностям трансформации Dodge тоже превосходит Nissan: при откинутых «в горизонт» раздельных спинках проем получается чуть больше. Плюс складное переднее сиденье «американца» — хоть трехметровые доски грузи!

Но мы не будем возить доски. Только самих себя. Зато, по возможности, быстро!

Срываются с места оба кроссовера нехотя, без особого рвения. Даже с педалью газа в полу вариаторы выводят моторы на «стартовые» 2500 об/мин, а дальнейший набор скорости напоминает оттягивание резинки в рогатке, только без последующего «отстрела»: к 70 км/ч двигатели раскручиваются до предельных 6300 об/мин и «нудят» на одной ноте. Разве что Nissan удерживает максимальные обороты вплоть до предельной скорости, а мотор Доджа после 90 км/ч слегка «просаживается» до 6000 об/мин.

Разгоняются машины ноздря в ноздрю, хотя полноприводный Qashqai на добрый центнер тяжелее, а его мотор развивает «всего» 140 сил против 156 л.с. у переднеприводного Калибера. Да и с полной загрузкой Nissan в горку тянет веселее.

В городе Qashqai тоже увереннее вписывается в динамичный поток. У обоих вариаторов есть ручной режим с шестью фиксированными ступенями: «вверх» они переключаются сами, а «вниз» — только по команде водителя. Но ручной режим не особо нужен, поскольку обычный «драйв» у обоих вариаторов хорош: минимум запаздываний, полное отсутствие рывков — управлять скоростью логично и удобно. Слегка мешают лишь задемпфированные длинноходные педали газа, особенно ниссановская «двухступенчатая», — кнопка кик-дауна создает дополнительное усилие уже с середины хода. А еще Qashqai голосистее — задиристый рык ниссановского мотора надоедлив, чего не скажешь про более тихий Caliber.

Тормозят обе машины отменно. Внушительное замедление, хорошая обратная связь. Но у Кашкая тормозной путь со 100 км/ч короче на два метра — АБС работает эффективнее. Из недочетов — большое «фоновое» усилие возвратной пружины у Ниссана и небольшой «провал» педали у Доджа при постоянном давлении.

Скоростную прямую Qashqai держит уверенно. Успокаивают водителя и четкий «ноль» руля, и малые крены при плавных перестроениях, и хорошее нарастание усилия при его малейшем отклонении. Возможно, даже слишком хорошее — баранка тяжеловата. Это сбивает с толку при спокойной езде: заходишь в крутой поворот на 40 км/ч, а ощущение — словно валишь «на все деньги»! Кстати, «перетяжеленная» баранка мешает и в предельных режимах — информативности не хватает. На «переставке» трое из пяти водителей не смогли увернуться от препятствия именно из-за этого!

Зато в парковочных режимах сопротивление баранки падает до комфортного уровня. Чувствительность тоже переменная: Qashqai ленив на магистрали и в скоростных поворотах, но проворен в городе. Хочется «зажечь»? Вообще-то Nissan не поощряет драйверства: строгая система стабилизации грубо, но эффективно подавляет скольжения. Впрочем, электронику можно отключить, и тогда легкий снос под сброс газа очень плавно и прогнозируемо сменяется мягким заносом. Но под тягой Qashqai скользит наружу передком — вполне ожидаемо для машины с подключаемым приводом на задние колеса.

Dodge нам понравился меньше.

Характер усилия на руле — прямая противоположность Ниссану: оно невелико и исключительно фоновое, поскольку почти не нарастает по мере увеличения угла поворота. При этом Caliber острее Кашкая реагирует на малейшие движения баранки. Так что в городе при спокойной езде «легковесный» руль и живость реакций Доджа — в самую масть.

Но на трассе вести Caliber так же расслабленно, как Qashqai, не получится — острота реакций с ростом скорости не пропадает и в сочетании с «пустотой» руля заставляет быть на трассе более напряженным. Вдобавок на скорости выше 120 км/ч Dodge «приплясывает» на неровностях из-за кинематических рассогласований в длинноходной задней подвеске. В быстрых виражах все мало-мальски заметные неровности отдаются сильной вибрацией на руле. Снос передка в предельном повороте длится дольше, а последующий занос под сброс газа наступает резче, чем на Кашкае, и хуже поддается коррекции. А системы стабилизации на «нашей» машине не было... Для Калибера ее стали предлагать в качестве опции только в этом году.

Тишины в салонах не ждите: в обеих машинах шумоизоляция днища и колесных арок никудышная и барабанная дробь камней и песка так и лупит по ушам. Кроме того, в Калибере доминирует гул от шин, а в Кашкае — рев мотора. Но Nissan для дальней дороги все-таки лучше: обороты можно снизить, приотпустив газ, а вот шум шин в Додже регулировать никак не получится.

Зато Caliber мягче проходит российские колдобины. Неровности передаются на кузов очень округло — слышны лишь шлепки широких шин, да вибрация неподрессоренных масс иногда дает о себе знать. Впрочем, на небольших кочках Qashqai даже комфортнее: вибрации тяжелых колес почти нет, толчки меньше. С бордюров Nissan тоже съезжает мягче. Но он подробнее повторяет профиль дороги, а при больших ходах подвески не лучшим образом проявляется прогрессивность характеристик пружин. Случись под колесами волна асфальта покороче, а скорость побольше — и пассажиры аж подпрыгивают!

А на разбитом асфальте, не говоря про проселок, Qashqai и вовсе превращается в безжалостный шейкер. Причем немилосердные удары по кузову сопровождаются еще и громким стуком.

Неудачная настройка подвески ухудшает и проходимость Кашкая. В принципе полноприводный Nissan очень неплох вне асфальта — муфта в приводе задних колес настроена удачно. В режиме 4WD Auto, когда степенью блокировки муфты ведает электроника, задержки при «жонглировании» тягой между осями заметны, но не мешают Кашкаю карабкаться по довольно крутым глинистым склонам. А в режиме 4WD Lock Qashqai готов поспорить с любым кроссовером без понижающей передачи.

Но… Во-первых, проходимость ограничивает длинный передний свес. Во-вторых, реальный (а не паспортный) дорожный просвет скромен для автомобиля с претензией на внедорожность — 174 мм. А в-третьих, короткоходная подвеска просто не позволяет ехать по проселку быстрее скорости пешехода.

То ли дело Caliber! И клиренс у него больше — 195 мм, и подвеска длинноходнее и более энергоемка: промчать по грунтовке Dodge способен с легкостью. Но… Нет полного привода.

Суммируем впечатления. И выходит, что Nissan Qashqai лучше во всем, кроме плавности хода и… багажника. Причем за те же деньги, что и Caliber, ниссановский кроссовер предлагает и полный привод, и раздельный климат-контроль...

Жаль, конечно, что у Кашкая есть несколько серьезных изъянов. В первую очередь, это неудачный алгоритм работы электроусилителя руля и не подходящие для российских дорог настройки подвески. По-хорошему, ниссановским инженерам нужно доработать Qashqai. И как можно скорее — пока люди не успели разочароваться в машине. Ведь свято место пусто не бывает — очень многие производители скоро устремятся в этот сегмент «мелкокалиберных» кроссоверов.

Кроме того, двухлитровые Qashqai и Caliber слишком дороги. $30000 — это граница, за которой начинается зона настоящих «паркетников». А там конкуренция еще выше…

Мокрое дело

На сей раз нам не удалось попасть в тот короткий промежуток, когда спецдороги полигона полностью просохли от весенних дождей. Именно поэтому мы не стали определять максимальную скорость выполнения экстренного маневра, в просторечии «лосиного теста». Но разовые заезды пяти водителей, только что познакомившихся с автомобилем, мы все-таки провели — покрытие было стабильным.

Как и при сухой погоде, у всех пятерых была одна-единственная попытка избежать «аварии» на 65 км/ч.

Qashqai при экстренных маневрах пугает тугим и неинформативным рулем — троим добровольцам из пяти попросту не хватило сил, чтобы повернуть баранку на требуемый угол! Тем, кто крутил руль резче и попал-таки в коридор из конусов, активно помогала строгая система стабилизации, значительно снижая скорость.

Caliber оказался более дружелюбным: трое из пяти водителей успешно выполнили маневр. «Двоечники» сетовали на большие габариты и легкий неинформативный руль. Но если пытаться выполнить маневр объезда на гораздо более высокой скорости, то Caliber проявит чрезмерную склонность к заносу — на машине без системы стабилизации справиться с курсовыми колебаниями не смог даже многоопытный эксперт Авторевю!

Обзорность

Dodge Caliber

Обзорность — еще одна жертва стильной внешности Калибера. Суммарный угол обзора самый маленький за всю историю замеров Авторевю — всего 2320. В лобовое стекло смотришь как в амбразуру: снизу глыба передней панели, сверху — низкий потолок. Массивные стойки лобового стекла только усугубляют ситуацию. Хорошо, что хоть левая щетка практически не оставляет неочищенных зон на лобовом стекле. В городе спасают только зеркала — правильной формы и большой площади. Проем заднего окна мал, да еще и перекрыт частоколом задних подголовников.

Nissan Qashqai

Обзорность в Кашкае неплоха: крупные зеркала, достаточный суммарный угол обзора 2670. Стойки лобового стекла не слишком массивны, но водительская щетка «дворников» не доходит до стойки на пять сантиметров, что серьезно ухудшает обзор вперед в ненастную погоду. Обзорность назад ограничена маленьким овалом заднего окна с высоко поднятой нижней кромкой и толстыми стойками.

Безопасны?

Nissan Qashqai хорошо оснащен средствами активной и пассивной безопасности — в базовой комплектации есть шесть подушек безопасности, АБС, Brake Аssist и система распределения тормозных усилий, а дорогие версии могут похвастаться системой стабилизации. На этом фоне Dodge Caliber выглядит бледно — «в базе» есть только АБС, а «пассивно» защищают седоков лишь четыре подушки безопасности (две фронтальные и две «занавески»). Cистема стабилизации и боковые подушки безопасности предлагаются за доплату. Крепления Isofix есть в обоих автомобилях.

Dodge Caliber проходил испытания на безопасность только по правилам американской ассоциации дорожной безопасности (NHTSA). Фронтальный краш-тест представляет собой лобовой удар в бетонную стену на скорости 56 км/ч. При боковом ударе в машину на скорости 62 км/ч под косым углом «въезжает» тележка с установленным на ней деформируемым барьером. Обе дисциплины Dodge Caliber сдал на «отлично» — пять звезд. Кроме того, американские эксперты испытали хэтчбек на устойчивость к опрокидыванию. Вероятность переворота у высокого Калибера не превышает 15% — четыре звезды из пяти возможных. Аналогичный показатель у «обычных» автомобилей гольф-класса составляет 10—13%, а у кроссоверов начинается от 16%.

Nissan Qashqai пока не подвергался независимым испытаниям на безопасность.

Что почем?

Dodge Caliber в базовой комплектации SE с двигателем 1.8 (150 л.с.), пятиступенчатой «механикой», четырьмя подушками безопасности, кондиционером, электропакетом и CD-магнитолой предлагается за $24600 (18100 евро). В Россию поставляются только переднеприводные модификации. Автомобиль с двухлитровым мотором (156 л.с.) и клиноременным вариатором обойдется в $28850 (21200 евро). Именно такой Caliber, окрашенный «металликом» (плюс $630), принял участие в нашем тесте. Доплатив еще $2850 (2100 евро) за версию SXT, можно получить круиз-контроль, противотуманные фары, CD-чейнджер, акустику Boston, легкосплавные колеса и подогрев передних сидений. Кроме того, можно заказать кожаную отделку салона ($1630), люк с электроприводом ($1090), навигационную систему ($3400), систему стабилизации ($630) и боковые подушки безопасности ($500). Оплата у дилеров производится в рублях по курсу ЦБ РФ, а ждать заказанный Dodge Caliber придется от одного до трех месяцев.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Dodge занимается 21 дилер в 11 городах России.

Nissan Qashqai с мотором 1.6 (115 л.с.) предлагается только с приводом на пе-редние колеса и пятиступенчатой «механикой». Базовая комплектация XE за $21900 включает шесть подушек безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники, CD-магнитолу и подогрев передних сидений. Выбор у покупателя Кашкая шире, а цены ниже: на Qashqai 2.0 XE (140 л.с.) c «механикой» они начинаются от $24400. Доплата за двухзонный климат-контроль, электропривод зеркал, датчик дождя, легкосплавные колеса и противотуманные фары — всего $1220. За кожаный салон, систему стабилизации, CD-чейнджер и парктроник версии LE надо раскошелиться еще на $2530. Доплата за клиноременный вариатор CVT — $1500, а за полноприводную трансмиссию — $2400. Мы испытывали полноприводный Qashqai 2.0 CVT LE — его цена $32050. Камера заднего вида с цветным дисплеем и магнитола с поддержкой формата mp3 добавляют к цене $2300. Таким образом, полноприводная топ-версия 2.0 CVT LE+ обойдется в $34350. Дилеры принимают оплату в рублях по курсу ЦБ РФ. Но очереди на Qashqai уже растянулись на восемь месяцев — и продолжают расти…

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Nissan занимаются 38 дилеров в 23 городах России.