ДВА АВТОМОБИЛЯ — ДВА ХАРАКТЕРА

Вот задача: сравнить двух одноклассников, каждый из которых обладает ярко выраженной индивидуальностью. Конечно, «японец» и не должен походить на «француза». И кто займет место в сердцах потребителей — Nissan Primera, лидер в среднем классе, или Peugeot 407, новичок, — c первого взгляда определить трудно

Peugeot 407 2.2 $36 465

Nissan Primera 2.0 $31 700

Когда модель Nissan впервые предстала перед широкой аудиторией, отношение к ней было весьма неоднозначным — от восторгов до полного неприятия. Теперь к экстравагантной внешности машины попривыкли, она уже не вызывает удивленных взглядов. Более того, машина быстро завоевала популярность. Став верным другом 3186 автомобилистов, Primera в первом полугодии заняла лидирующую позицию в среднем классе.

Основной конкурент этого японского автомобиля — Peugeot 407 появился относительно недавно, и объем его продаж, естественно, просто по времени не может достигать того же уровня. Но вот что любопытно: отзывы о его дизайне весьма схожи с тем, что говорили о Primera.

Но что спорить о вкусах, не лучше ли сосредоточить внимание на потребительских качествах этих машин. Сравним автомобили, исполненные в наиболее дорогих комплектациях. Итак, Peugeot 407 SV Executive против обновленной Nissan Primera HB Tekna MCVT.

Peugeot 407 оснащен двигателем объемом 2,2 л мощностью 160 л.с. и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель Nissan Primera объемом 2,0 л мощностью 140 л.с. агрегатирован с шестиступенчатым вариатором.

Мотор Peugeot 407 в целом хорош, но у него есть недостаток, заметный при первом же разгоне, — двигатель явно слабоват на «низах». А вот на средних и высоких оборотах чувствуется заметный «подхват», создающий ощущение отличных динамических характеристик. Дело в том, что максимальный крутящий момент 220 Нм достигается на относительно высоких оборотах (3900 об/мин), так что вполне естественно, что в области низких оборотов движок не обеспечивает автомобилю необходимой преемственности. Автоматическая коробка Peugeot 407 многофункциональная, имеющая четыре режима: стандартный (Drive), спортивный, зимний и «ручной». Однако «автомат» весьма задумчив. Особенно заметно это во время старта. Скорее всего это происходит опять-таки из-за уже упомянутой нехватки мощности в области низких оборотов, хотя не исключено, что проблема кроется в «длинных» передачах. Так или иначе, но на среднее нажатие педали газа машина не отвечает адекватным набором скорости. Если надавить на акселератор посильнее, то после некоторой паузы последует рывок. Паузы заметны и при переходах на повышенную передачу. Спортивный режим спасает ситуацию лишь отчасти. Единственное, что отличает его от других режимов, так это возможность раскручивать мотор до 6000 об/мин. Возле этой отметки двигатель достигает максимального крутящего момента и машина становится очень динамичной. Но если постоянно ездить в спортивном режиме, расход топлива становится чересчур большим. На мой взгляд, все же проще привыкнуть к некоторым особенностям «автомата» и эксплуатировать его в режиме Drive, а спортивный или «ручной» режимы использовать только при обгонах и резких маневрах.

У Nissan Primera двигатель послабее. Тем не менее существенных различий в разгонной динамике обеих машин со старта до «сотни» я не заметил. А вот на высоких скоростях Primera начинает уступать Peugeot 407, и чем выше скорость, тем очевиднее преимущество французской машины, в частности, на скорости 150 км/ч Peugeot 407 гораздо более чутко реагирует на педаль газа.

Несомненное достоинство Nissan Primera — вариатор Hypertronic CVT-M6. В автоматической коробке такой конструкции тандем конических дисков и ремней очень плавно изменяет передаточное отношение, а это обеспечивает идеально ровный разгон — никаких рывков или толчков. Особенно ощутимо превосходство вариатора при движении по городским улицам, когда скорость потока все время меняется.

В Peugeot 407 использованы принципиально новая подвеска и рулевое управление, они придают автомобилю отменную управляемость. В передней подвеске применены поперечные рычаги и адаптивные амортизаторы, приспосабливающиеся к стилю управления водителя. Задняя подвеска — многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости и системой подруливания задних колес. В целом подвеска получилась упругая, но не жесткая, так что по управляемости машина вполне подходит любителям активного стиля езды. Вспомнился фильм «Такси», и подумалось, что эта модель гораздо больше подошла бы на роль легендарного авто, чем ее предшественница Peugeot 406.

При этом управление очень чуткое, достаточно легкого поворота рулевого колеса, чтобы объехать выбоину или перестроиться из одного ряда в другой. С упражнением «змейка» Peugeot 407 справляется очень хорошо, крены кузова на поворотах крайне малы, а при резком повороте не возникает ощущения, что вот-вот произойдет срыв оси.

Машина отлично держит дорогу, к примеру, на 160 км/ч она буквально «прилипает» к трассе, а руль наливается тяжестью. И даже на более высоких скоростях не возникает ощущения неуверенности. Единственное, что мне не очень понравилось, так это ощутимые удары при попадании колеса в выбоину. Разумеется, виновата в этом не столько французская машина, сколько наши дороги. Трудно приспособить автомобиль к ситуации, о которой еще Наполеон говорил: «В России нет дорог — только направления». И не стоит ждать, что большинство мировых производителей станут разрабатывать подвеску, которая позволит с приличным уровнем комфорта ездить по российским ухабам.

Неудивительно, что и у Nissan Primera подвеска тоже болезненно реагирует на дорожные выбоины, хотя и не так резко, видимо, ходы подвески все же больше. Но при попадании колеса в углубленный в дороге люк отчетливо слышится глухой удар. Это особенно чувствуется, если в машине кроме водителя сидят еще три пассажира. Но надо отдать должное конструкторам, мелкие неровности покрытия подвеска Nissan Primera отлично гасит. Это, бесспорно, оценят автовладельцы, ставящие на первое место комфорт. Кстати, последние обновления Primera коснулись и подвески. Так, передние амортизаторы стали более жесткими, а диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости несколько уменьшен. Разумеется, эти усовершенствования были направлены на улучшение плавности хода и управляемости. Кроме того, как мне показалось, после обновления у Primera заметно уменьшились крены при прохождении поворотов.

Рулевое управление Nissan Primera менее чуткое, чем у Peugeot 407, но «ватным» руль никак не назовешь. Его реакции четкие и вполне прогнозируемые. Правда, на высоких скоростях он не так существенно наливается тяжестью. Тем не менее на скорости 160 км/ч Primera вполне уверенно держит дорогу, да и совершать маневры на этой скорости можно без особой опаски. Тормозные системы обеих машин, что называется, на высоте — педаль довольно информативна и позволяет точно дозировать усилия.

По оформлению салонов машины разнятся очень сильно. В Peugeot 407 посадка очень низкая, а в Nissan Primera, напротив, сидишь высоко, как в минивэне. Одна из особенностей Peugeot 407 — длинный капот, границ которого с водительского места не видно, а это требует некоторой сноровки при парковке или перестроении в пробках. И все-таки нельзя сказать, что какая-либо посадка лучше, это дело вкуса и привычки. Но вот что примечательно: я не испытывал никакого дискомфорта, пересаживаясь из одной машины в другую. И французские, и японские инженеры место водителя проектировали, исходя из особенностей кузова автомобиля — у низкого должна быть и посадка низкая, у высокого — высокая. Кстати, эргономика у обоих автомобилей отличная — все органы управления электроустройствами расположены так, чтобы водитель мог до них дотянуться, не отрываясь от спинки сиденья.

Хотя, если честно, несмотря на отменную эргономику, разобраться в функциях различных клавиш Peugeot 407 не так-то просто, да и самих клавиш на центральной панели многовато. Требуется время, чтобы понять, как, к примеру, войти в режим настроек аудиосистемы. Однако потратив около часа на то, чтобы разобраться и запомнить, какая клавиша за что отвечает, на следующий день я уже не задумывался, как включить тот или иной режим. У Nissan Primera дела обстоят лучше. Все клавиши, которых, кстати, заметно меньше, находятся рядом с дисплеем, и запомнить их функции несколько проще.

Пластиковые элементы салона Peugeot 407, безусловно, высокого качества. А вот кожа мне показалась слишком плотной, хотя и не грубой. Передние сиденья удобны, с развитой в меру боковой поддержкой. Но самое главное, что они широкие, и даже человеку крупного телосложения в них не тесно. Водительское сиденье имеет регулировку по высоте, а положение рулевой колонки можно изменить и в горизонтальной, и вертикальной плоскостях, что облегчает выбор удобной посадки. О пространстве для ног задних пассажиров: на первый взгляд кажется, что места более чем достаточно, но стоит человеку высокого роста удобно разместиться на переднем сиденье, и места сзади остается не так уж много. Впрочем, его все же достаточно, чтобы не испытывать дискомфорта. Салон Peugeot 407 тесным вообще назвать трудно. К тому же низкая посадка имеет существенный плюс — крыша и изгибы верхних частей боковых стоек находятся достаточно далеко от головы водителя и переднего пассажира, и это создает дополнительное ощущение простора. К тому же салон широкий, убедиться в этом можно, не заглядывая в технические параметры: несмотря на крупные передние кресла, водитель и пассажир находятся друг от друга на солидном расстоянии.

Большие дверные проемы и дверь, открывающаяся под широким углом, облегчают посадку в салон. Но у этой медали есть и обратная сторона. Дело в том, что закрывать дверь, сидя в салоне, неудобно. Ручка расположена так, что до нее надо тянуться, а человеку небольшого роста и вовсе придется привстать с сиденья.

Панель приборов Peugeot 407 лаконичная и без особых изысков, но выглядит дорого, а сами приборы благодаря высококонтрастной подсветке читаются хорошо, в том числе и в темное время суток.

Что касается салона Nissan Primera, то принципиальных изменений мы и не ожидали. Но, как говаривал персонаж одной юмористической повести, не забывайте о мелочах, а большое само за себя постоит. Итак, в машине применены новые отделочные материалы, которые внешне выглядят более качественными. Изменена форма рулевого колеса, оно оснащено клавишами управления круиз-контролем и аудиосистемой. Изменилась центральная консоль, теперь она выглядит более лаконично и законченно. Приятное впечатление оставила кожа, которая используется в отделке сидений и салона. Во-первых, она очень мягкая и приятная на ощупь, а во-вторых, перфорированная — это преимущество особо ощутимо в жаркие летние дни. Сами по себе сиденья удобны. К тому же водительское кресло имеет регулировку по высоте. Пространства для ног задних пассажиров в Nissan Primera вполне достаточно.

Модернизирован и многофункциональный дисплей Nissan Primera, его краски стали насыщеннее, улучшилась графика. Черно-белую камеру заднего вида, помогающую при парковке, заменили цветной. Впрочем, лично мне кажется, что обычный ультразвуковой парковочный радар был бы все равно нелишним: в темное время суток ориентироваться по камере при движении задним ходом довольно сложно. А как это делать под проливным дождем или в снегопад, мне и вовсе не понятно.

«Визитная карточка» Nissan Primera — расположение щитка приборов в центральной части «торпедо». Такое расположение комбинации приборов обсуждается в прессе с момента появления этого автомобиля. И, казалось бы, все точки над «i» уже расставлены. Наиболее популярное объяснение таково: лучше восприятие, к тому же руль, когда водитель меняет угол колонки, не перекрывает приборы и не мешает их чтению. Одно непонятно, почему при такой конструкции инженеры не увеличили угол регулировки руля. Ведь не секрет, что некоторым автомобилистам явно не хватает общепринятых регулировок, чтобы подобрать удобную посадку.

Теперь о самих приборах. Их подсветка включается при повороте ключа в положение «зажигание». Тонированное стекло комбинации приборов обеспечивает отличную читаемость цифр и указателей в любое время суток, благодаря ему не только повышается контрастность, но и практически полностью устраняются блики от уличных фонарей.

И в той и в другой машине вызывает восторг отличная шумоизоляция. Нередко производители уделяют основное внимание изоляции только моторного отсека. А в салонах Peugeot 407 и Nissan Primera не слышно ни гула двигателя, ни шума дороги, ни отзвуков выхлопной трубы. Эти преимущества, конечно, оценят меломаны. В обоих автомобилях музыка звучит весьма качественно. Обеспечивающая пространственный эффект акустика вполне отвечает классу автомобилей.

Peugeot 407 оснащен CD-ресивером, Nissan Primera — CD-чейнджером. В аудиосистемах применены мощные тюнеры. При удалении от города на 50—60 км волна не теряется, да и никаких помех в эфире не наблюдается, даже при движении по холмистой местности.

Итак, кто кого? Выделить победителя теста в нашем случае — задача сложная, уж слишком сильно разнятся между собой эти машины, хотя по большинству параметров Peugeot 407 и Nissan Primera — типичные одноклассники. Однако при сходных технических характеристиках у Primera есть серьезное преимущество: японский автомобиль стоит заметно дешевле Peugeot 407 в аналогичной комплектации. Так, разница в цене автомобилей, которые участвовали в нашем сравнительном тесте, составляет почти $5000. Для многих покупателей это может оказаться веским аргументом в пользу Nissan Primera.

Но думается, что потенциальные покупатели этих автомобилей все же разные. Peugeot 407 — машина для водителя. Свой выбор на ней остановят те, кто предпочитает активный стиль езды и ценит такие параметры, как управляемость и скоростные качества. У Nissan Primera другие достоинства — комфортабельная подвеска и плавный ход. К тому же Primera — универсальный автомобиль, в котором главным лицом может быть не только водитель, но и пассажир.

Журнал "WhatCar?"