ВСЕСЕЗОННЫЙ ВЫБОР

Даже тем, кто практически не съезжает с твердых дорог, иногда не хватает второй пары ведущих колес, особенно в России и особенно зимой. Возможность снять эту проблему с помощью полноприводных модификаций обычных легковых моделей хорошо известна, но по сравнению с джипами все же не столь популярна. Хотя для подавляющего большинства покупателей эти версии оптимальны, им не хватает внедорожного антуража и подчеркнутого имиджа активного образа жизни. Желая посеять зерно сомнения в душах «асфальтовых джиперов», можем сослаться на довольно богатый опыт зимней езды на дорожных машинах 4х4 — от Skoda Octavia до Mitsubishi Lancer Evolution VII. О внедорожниках нам жалеть не пришлось, правда, и в лес за подстреленным лосем мы, конечно же, не совались. Но даже летом и на сухом асфальте полный привод может оказаться востребованным, особенно на автомобиле с мощным мотором, когда значительная часть лошадиных сил идет на «сжигание» шин. Но зачем тогда нужна взрывная мощь, если ее нельзя использовать?

Технические нюансы

Для нашего теста мы подобрали два мощных и не очень тяжелых полноприводника. Один из них, Audi A4 quattro 3.0 — продукт основоположника жанра дорожных 4х4 и результат более чем двадцатилетней эволюции. Другой — Volvo S60 AWD — плод всего лишь восьмилетних упражнений фирмы в работе с полным приводом. Схема привода у этих машин абсолютно разная — у Audi постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen, а у Volvo задние колеса подключаются то-лько при пробуксовке передних. И хотя муфта Haldex реагирует на разницу оборотов передних и задних колес намного оперативнее, чем популярные в прошлом вискомуфты, конструкция трансмиссии Audi, постоянно раздающая крутящий момент на все четыре колеса, несомненно, совершеннее. Volvo S60 AWD выпускается с единственным пятицилиндровым турбомотором объемом 2,4 литра. Поскольку используется наддув низкого давления, максимальная мощность относительно невелика — 200 л.с., зато задержка в откликах почти не заметна, а максимальный крутящий момент 285 Нм достигается в широком диапазоне оборотов.

Среди многочисленных модификаций А4 quattro наиболее близка к шведскому сопернику трехлитровая безнаддувная мощностью 220 л.с. Сравнивая цены, нельзя не заметить интересной прогрессии. Базовый Volvo S60 AWD с механической коробкой в богатой стандартной комплектации (АБС, климат-контроль, подушки безопасности, в том числе боковые, литые диски и др.) стоит $34 650. Примерно так же оснащенный Audi A4 quattro 3,0 оценивается в $36 354 — то есть всего на $1700 дороже. Оба автомобиля с пятиступенчатым «автоматом» стоят уже 36 050 (Volvo) и 39 240 (Audi), а разница достигает $3200. Если заказать окраску металлик, кожаный салон и хорошую музыку с CD, то цена Volvo поднимется до $40 000, а Audi — до $44 000. Вывод очевиден — опции у «немца» заметно дороже, чем у «шведа».

С первого взгляда

Стилистику S60 и А4 объединяет лишь одно — оба легкоузнаваемы. Не нужно быть экспертом, чтобы, не глядя на эмблемы и надписи, признать в каждом из них продукцию соответствующей фирмы. Отсюда ясно, что, кроме габаритных размеров, между ними нет никакого внешнего сходства, и, судя по одинаковым объемам продаж в России, половина потенциальных покупателей предпочитает стиль Volvo, а половина — Audi. Также по-фирменному оформлены интерьеры этих автомобилей. Интерьер A4 редчайший пример отделки, заслуживающей оценки «безукоризненно», как в отношении стиля, так и исполнения. Но, как это ни парадоксально, такая эталонная безукоризненность имеет оборотную сторону медали — ее нередко упрекают в отсутствии эмоциональности и новизны стиля. Оформление интерьера S60 особо эмоциональным тоже назвать нельзя — холодновато-функциональные скандинавские мотивы. Но если у Audi приборная панель — это своего рода квинтэссенция лучших общепринятых решений, то во внутренней отделке Volvo больше ощущается собственный фирменный характер. Качество обустройства салона «шведа», даже с учетом немалой цены автомобиля, вне критики, хотя до эталонного уровня «немца» в мелочах все же недотягивает. Отдавая приоритет оформлению Audi, нетрудно понять и тех, кто предпочтет Volvo.

Хорошо сидим

Удобно устроиться за рулем каждого из конкурентов несложно. Замечания сводятся к следующему: у Volvo менее удобный механизм вертикальной регулировки сиденья, зато, что намного важнее, существенно лучше само сиденье и вдобавок можно менять угол наклона его подушки. У A4 оно жестковатое и слабо профилированное, у S60, напротив, сиденье по-спортивному плотно охватывает корпус водителя. Просторностью задней части салона оба автомобиля не отличаются, уступая в этом, например, Ford Mondeo. Троим взрослым на заднем сиденье будет тесновато в плечах, а головы крайних пассажиров упрутся в боковой скат потолка (особенно сильно в Audi). И все же ситуация «трое сзади» довольно редка, а для двоих пассажиров заднего сиденья Audi несколько просторнее и по длине салона и по высоте. Багажники обоих визави практически одинаковы и по объему, и по форме (длинный, но неглубокий), и по неудобству погрузки-выгрузки крупных предметов — короткая крышка делает проем багажника слишком узким. Закончив оценки автомобилей в статике, нельзя не признать, что выбор между ними — в основном дело вкуса. Может быть, в динамике различия будут очевиднее?

Маловато будет

Что касается разгона, то и от Volvo и от Audi мы ожидали немного большего — автомобили не слишком тяжелые, двигатели мощные, но ни особых эмоций не пробуждают, ни эффектных обгонов совершать не позволяют. В соответствии со значительной разницей в характеристиках моторов Volvo явно напористее в нижней зоне оборотов, в то время как Audi эффективнее вверху, вплоть до красной зоны, однако в комплексе разгонная динамика обоих машин одинакова (несмотря на дополнительные 20 сил у Audi) и заслуживает лишь четверки. Нельзя также сказать, что автомобили бесшумны при интенсивном разгоне. Раздражающим звук их моторов не назовешь, но и здесь вырисовывается только четверка. Правда, A4 проявляет силу своего голоса существенно позднее, чем S60 — где-то с 4500 об/мин. У нашего экземпляра Volvo недостаток был и в том, что современная АКП оказалась без ручного режима переключения (секвентальный Geartronic — отдельная опция), что уменьшает возможности активного управления на извилистых загородных трассах. Зато вольвовский «автомат» ощутимо «сообразительнее» стоящего на Audi, что отчасти компенсирует отсутствие секвентального переключения и даже дает некоторое начальное преимущество в динамике.

Покупатели такого рода автомобилей, которые можно назвать спортивными седанами, заинтересованы в отточенной управляемости не меньше, чем в эффективной динамике разгона. В гамме Volvo семейство S60 самое молодое, и, хотя конструкция агрегатов очень близка к моделям S80 и V70, доводчики ходовой части преуспели, придавая поведению новой модели спортивность. Машина очень неплохо справляется с серией непростых поворотов, уверенно держит скоростную прямую, несмотря на далеко не идеальное состояние дороги, и при всем этом не досаждает чрезмерной жесткостью подвески. Однако, если оглянуться на многократный опыт общения с BMW третьей серии, как задне- так и полноприводным, то в очередной раз становится очевидным превосходство «баварца» во всем перечисленном, включая и плавность хода. Словом, хорошее поведение в сравнении с отличным.

Плоды прогресса

Предыдущее поколение Audi A4 в этих дисциплинах особыми достоинствами не блистало. Тем более нас порадовал явный прогресс в поведении нового А4, вплотную приблизивший его управляемость к эталонному баварскому уровню. Уступая «трешке» BMW лишь в рулевой информативности, «четверка» Audi так же точно, словно по рельсам, «пишет» траекторию связки быстрых поворотов, проходя их почти без кренов и не требуя подруливания. Предел сцепления шин очень высок отчасти и благодаря полному приводу, но не в последнюю очередь за счет сбалансированной работы подвесок, рулевого управления и жесткого кузова. На фоне подчеркнуто подтянутого «немца» сильнее заметны мелкие огрехи управляемости шведского седана — некоторая неточность реакций, склонность к легкой раскачке и в целом менее собранное поведение на дороге.

По плавности хода на мелких неровностях оба конкурента ведут себя почти одинаково достойно, на средних Volvo немного мягче, но начинает слегка раскачиваться, а на крупных жестковатая немецкая подвеска отличается большей энергоемкостью и меньшей склонностью к пробою. Надо оговориться, что все это не столько замечания в адрес Volvo, сколько комплименты Audi. Кстати, прошедшей зимой «шестидесятка» AWD немало порадовала нас по-настоящему полноприводным поведением на заснеженных трассах. Что же на этот раз в сухом остатке? Получает-ся, что преимущество в управляемости. Именно оно приносит небольшой выигрыш Аudi A4 quattro. Это, конечно, совсем не означает, что Volvo управляется плохо, просто активному ездоку на зажигательной извилистой трассе ингольдштадтская «четверка» доставит большее удовольствие.

"Автомир"