МАЛЫЙ БИЗНЕС

СРАВНИВАЕМ:

Chevrolet Epica 2.5 $30 430

Достойный представитель модельного ряда корейских Chevrolet.

Hyundai NF 2.4 $31 190

Этот автомобиль стал родоначальником нового стиля компании Hyundai.

Skoda Superb 1.8 T $37 000

Тем, кто испытывает ностальгию по старому Passat, придется по вкусу чешский флагман.

Нынешняя тенденция делать новую модель больше, чем предыдущая, вносит некоторую сумятицу в классификацию. Получается, что модель постепенно перерастает свой класс и стремится обосноваться в более высоком. Вот и два «корейца» — Hyundai NF и Chevrolet Epica — вроде уже и не совсем средний, а скорее бизнес-класс. Что касается примкнувшего к ним для сравнения Skoda Superb, то он всегда был неким переростком среднего класса.

Посмотрим снаружи

Внешность всех троих соответствующая — солидная и ни на йоту не игривая. Еще бы — покупатель «почти бизнеса» хочет именно представительную машину, в которой он будет чувствовать себя спокойно и непринужденно.

Skoda Superb — вообще сама монументальность. И хотя модель уже далеко не новичок на рынке, ее внешность, особенно после недавнего рестайлинга, вполне современная. Конечно, поначалу думаешь, что это просто большая Octavia. Но опытный взгляд найдет в ней черты VW Passat прошлого поколения, на удлиненной базе которого и построена большая Skoda. Особенно это касается задней части. Форма фонарей — один в один с Passat B5, тем не менее автомобиль очень гармоничен и сдержан. Никакой эклектики. Кстати, Superb очень подходит черный цвет. Сюда бы еще мигалку и особый регистрационный знак с триколором и получилось бы отличное средство передвижения для федерального чиновника средней руки.

Внешность Chevrolet Epica далеко ушла от своей несуразной предшественницы Evanda. Особенно эффектно этот автомобиль смотрится спереди. «Зализанный» стремительный передок, фары а-ля BMW 5 Series, большой шевролетовский крест — вот вам пример качественного современного дизайна. Жаль только, что корма вышла несколько плоской и фонари-кругляши, как у Toyota Avensis, не очень гармонируют с общим стилем модели. Несерьезно получилось. Но в общем и целом заметно, что к дизайну Epica приложили руку специалисты General Motors.

Седан NF был зачинателем нового корпоративного стиля компании Hyundai. И дебют, надо сказать, удался. Автомобиль получился гармоничный, строгий, солидный и удивительно самобытный. Попытки найти в NF черты других моделей ни к чему не привели. Наверно, это один из самых красивых корейских автомобилей, хотя и с налетом американизма. Особенно это заметно по большим горизонтальным фонарям сзади, но от этого модель не теряет своего шарма. Так что Hyundai NF почти полноправный участник бизнес-лиги.

Посмотрим внутри

Внутри Skoda такая же, как снаружи, — строгая, сдержанная и рациональная. Из нашей троицы у нее, пожалуй, самые лучшие отделочные материалы. После рестайлинга приборная панель стала подсвечиваться бело-лунным цветом, прямо как в Audi. Жаль только, изменения в салоне не затронули центральную консоль. Вставка под дерево выглядит чужеродным элементом. Гораздо лучше здесь смотрелся бы металл, как вокруг дефлекторов и дверных ручек.

Да и CD-проигрыватель сюда просится иной. У этого дизайн семилетней давности, настройки звука регулируются отдельными кнопками, тогда как все это давно делается через меню, а монохромные матричные дисплеи встретишь разве что в самых дешевых машинах. Странно, почему бы не поставить сюда современную и очень удобную систему от Octavia? Климат-контроль тоже не нов, перекочевал из старого Golf.

Выходит, флагману Skoda почему-то не достались последние технологические разработки Volkswagen Group, которые тем не менее доступны на младших моделях. Зато сколько в «чехе» пространства! Сзади — почти как в полноценном автомобиле бизнес-класса, спасибо большой колесной базе. И по ширине места полно. Кстати, задние седоки могут пользоваться даже специальной подставкой для ног.

В салоне Epica сразу видно, что это корейский Chevrolet. Вот, пожалуйста, вам приборная панель от Lacetti, CD-магнитола и металлические вставки в передней панели от Aveo. Даже руль такой же большой и неуклюжий. Хорошо хоть, сигналить теперь можно, просто давя на ступицу, а не выискивая судорожно маленькие кнопочки.

Впечатление от качества отделочных материалов Epica двоякое. Если верх передней панели отделан приятным мягким материалом, то в остальных местах пластик жесткий. Зато качество сборки на высоте. В этом корейские машины не отстают от других представителей автомобильного мира уже давно. Жаль, что с эргономикой подружиться пока не удалось. Это сразу замечаешь после Skoda. К примеру, верхний дисплей напичкан информацией под самую завязку. Здесь вам и часы, и компас (!), и информация о работе климатической установки, даже бортовой компьютер с маленьким экранчиком. С ходу в показаниях и не разберешься. А экран CD-магнитолы днем вообще меркнет.

Но в целом с точки зрения дизайна салон Chevrolet Epica неплох. К тому же он весьма просторен. Конечно, до Superb он недотягивает, но тем не менее обеспечивает троим задним пассажирам достойный уровень комфорта.

Двухцветный светлый салон! Мечта многих автомобилистов. Это мы про Hyundai NF. Здесь светло, и от этого настроение всегда поднимается. О, наконец-то в NF появилась возможность слушать CD-диски и MP3. Раньше покупателям была доступна только кассетная магнитола. Отделочные материалы, как и в Epica: верх — приятный на ощупь мягкий материал, а в остальном — жестковатый пластик, наподобие того, что используется в младшей модели Verna.

Зато к дизайну NF не придерешься, как и к эргономике. Здесь удобный руль и все органы управления находятся под рукой. Сразу видно, что над автомобилем тщательно работали. По части внутрисалонного пространства NF тоже схож с Epica, то есть места для всех пассажиров вполне достаточно. Но Skoda все же им не переплюнуть.

Обзорность лучше в Hyundai и в Skoda. У Epica же узкая линия остекления, и из-за этого не все видно должным образом. Ситуацию усугубляет еще и маленькое лобовое стекло.

Кто главный?

Кто главный в таких автомобилях — водитель или пассажир? В Hyundai думают, что и тот и другой. И спереди и сзади установлены чрезвычайно комфортные кресла. Садишься в них и понимаешь, что вылезать не хочется — большие, мягкие и уютные. И если для пассажира такие сиденья во благо, то водителю они не всегда подойдут, ведь ему не только сидеть нужно, но и управлять, а должной боковой поддержки нет. В ином крутом вираже только ремень безопасности и удержит тело.

В Chevrolet, как в истинном «корейце», сиденья тоже без правильных боковин, да еще и жестковаты. Зато кожа неплохая.

По нашему мнению, наиболее удачные сиденья у Skoda Superb. У них и боковая поддержка великолепна, и комфорт на высоте. Также нам понравилась комбинированная обивка сиденья, так называемый «малый кожаный пакет» — кожа и алькантара.

Порадовала Skoda и удобством посадки за рулем. Большие диапазоны регулировки рулевой колонки и передних сидений позволяют правильно усесться любому водителю, а запас места над головой просто поражает. Оба «корейца» в этом плане близки — усесться может опять же любой, но не с таким комфортом, как в Skoda.

В общем, все три автомобиля дарят владельцам весьма внушительный внутренний простор. Но не отразилось ли это на объеме багажника? Нет, тут все в порядке. Самое «маленькое» багажное отделение оказалось у Hyundai NF — 462 л, чего в большинстве случаев вполне достаточно. При этом большой проем — важное достоинство, поскольку позволяет без проблем грузить крупные грузы. Багажники Skoda и Chevrolet несколько объемнее — 480 л, но в выигрыше все же оказывается чешский автомобиль. Европейские компоновщики не зря едят свой хлеб, багажник получился с почти ровными стенками, благодаря чему груза можно разместить больше.

Кто первый со светофора?

Нужна ли таким седанам ураганная динамика? А как же! Только резво стартанув от светофора, можно лишний раз подчеркнуть свой статус. Не ударят ли наши подопечные в грязь лицом в «уличных гонках»? Да уж будьте уверены.

Когда-то 1,8-литровый мотор с турбонаддувом и пятью клапанами на цилиндр был вершиной творения инженеров концерна Volkswagen. Сейчас это просто добротный двигатель, развивающий не самые великие 150 л. с. Но порох в пороховницах у него еще есть! Среди тестовых автомобилей Skoda оказалась быстрее всех, правда, лишь при разгоне с места в режиме «тапка в пол». Увы, пятиступенчатая АКПП Tiptronic выглядит не самой расторопной. В пробках сильно ощущаются задержки при переключениях. Зато смена передач происходит без рывков, что положительно сказывается на комфорте.

Chevrolet Epica оснащена 2,5-литровой рядной «шестеркой». Уж не у BMW ли — признанного лидера в производстве рядных шестицилиндровых моторов — она позаимствована? Увы, нет. Такую маленькую мощность (156 л. с.) баварские мотористы с 2,5 л снимали лет двадцать пять назад. Зато мотор Epica отлично тянет почти с холостых оборотов, в отличие от Skoda, где нужно ждать, когда раскрутится турбина. А здесь нажал на педаль и сразу ощутил мощный подхват, продолжающийся почти до ограничителя. Для города такая характеристика оптимальна. Так что, несмотря на малую мощность, динамика у автомобиля весьма неплохая. Только вот «автомат»! Он еще более задумчивый, чем у Skoda. При переключениях на несколько передач вниз пятиступенчатая коробка порой начинает «метаться» между передачами, ища оптимальную. Иногда надо бы дать газу, например, чтобы вытащить машину из поворота, а тут, извольте радоваться, — задержка, а потом резкий рывок.

Наилучшие настройки двигателя и АКПП мы обнаружили у Hyundai NF. И двигатель этого «корейца» (2,4 л, 161 л. с.) отлично тянет с самых «низов», и «автомат» работает приемлемо. Конечно, его не назовешь «скорострельным», но все же его работа нам понравилась больше, нежели АКПП у Skoda и Chevrolet. И это при том, что коробка Hyundai не самая современная: всего четыре передачи. Видно, не в количестве счастье.

Порулим?

Помнится, VW Passat прошлого поколения управлялся весьма и весьма неплохо. Передалась ли по наследству хорошая управляемость Superb? Да, европейская отточенность поведения в поворотах и на высоких скоростях видна сразу. Четкий информативный руль вкупе с прекрасно настроенной ходовой частью располагают к активной езде. В виражах минимум кренов. Отлично!

Впрочем, Hyundai NF тоже не лыком шит. Еще по прошлым тестам мы знаем, что у него весьма информативное рулевое управление и удачная подвеска. Только все же шкодовской четкости здесь нет, да и крены кузова побольше.

Неплох в плане управляемости и Chevrolet. Прежде всего отметим, что независимая подвеска всех колес «перекладывается» в виражах очень быстро и не допускает сильных кренов. Однако рулевое управление, даром, что адаптивное, очень похоже на таковое на других корейских Chevrolet. Реактивное усилие вроде бы есть, но, увы, его недостаточно.

Самые лучшие тормоза, по нашему мнению, у Skoda. Контролировать замедление можно очень четко, при этом ABS вмешивается в самый нужный момент. Понравились нам и тормоза обоих «корейцев». Только все равно европейской четкости в них нет.

Где комфортней?

Немаловажная составляющая — уровень комфорта. Тут участники теста сильно разошлись. Например, в Skoda не очень комфортная подвеска, которая передает в салон мелкие неровности, хотя с крупными справляется неплохо. Шумоизоляция хороша, едешь на зимних шипованных шинах и совершенно этого не замечаешь, а голос мотора проявляется только на высоких оборотах. Единственное, что сильно не понравилось, — высокий уровень вибраций от двигателя.

Вот чего нет в Chevrolet, так это вибраций. Вообще никаких. Все-таки рядная «шестерка» — очень хорошо сбалансированный двигатель. Поколебать его невозможно, даже включив все потребители тока. Жаль только, шумноват. Зато дороги не слышно. О подвеске? Тут Epica близка к настоящим американцам: плавность хода довольно высока.

Подвеска NF очень энергоемка. Благодаря большим ходам, она отлично «проглатывает» неровности, работая, правда, несколько шумновато. При этом и двигатель напоминает о себе уже на средних оборотах, но зато арки колес изолированы на совесть.

Что почем?

Хотя корейские автомобили последнее время сильно подскочили в цене, все равно они оказываются дешевле европейских аналогов. Самая доступная из протестированных машин — Chevrolet Epica. В максимальной комплектации с 2,5-литровым мотором и кожаным салоном она стоит $30 430. В качестве опции можно добрать только окраску «металлик». Правда, в Epica нет полноразмерного запасного колеса, лишь «докатка».

Hyundai NF, опять же в максимальной комплектации, оказывается чуть дороже — $31 190. Однако за эти деньги, кроме всего прочего, покупатель получит систему стабилизации, которой нет в Chevrolet.

Как ни странно, за Skoda Superb не просят запредельных денег, как в случае с новыми моделями из Чехии. Тестовый автомобиль стоит $37 000. Но надо учесть, что Superb, имея все, что было у соперников, располагал еще и биксеноновыми фарами и CD-чейнджером. Удивительно, но пока продажи Superb идут ни шатко ни валко.