СЕМЕЙНЫЙ ПОДРЯД

Предположим, вам нравится новый Mitsubishi Lancer. Предположим, вы даже подумываете о его покупке. Какой Lancer выбрать — седан или универсал, с 1300-кубовым мотором или с двигателем 1.6? А стоит ли доплачивать за «горячий» Lancer 2.0 Sport?

В помощь «юноше, обдумывающему житье» мы и затеяли этот тест, выкатив на спецдороги Дмитровского полигона всю гамму автомобилей Mitsubishi Lancer.

В тот день над полигоном задумчиво бродили тучи. Но дождь, к счастью, пошел только вечером, и мы без проблем успели провести все инструментальные замеры. Так что теперь мы знаем истинное время разгона «от нуля до ста» почти у всех версий Лансера...

Седан с мотором 1.3 отстал от знакомой нам 1600-кубовой машины на долгих три секунды. Но для неспешной езды «бюджетного» мотора мощностью 82 л.с. вполне хватает. И вообще, 1300-кубовый двигатель по характеру очень похож на его собрата объемом 1,6 л: уверенная, но скромная тяга на «низах», потом зона активности на средних оборотах, а затем «увядание». Например, Lancer 1.3 разгоняется на пятой передаче уже с 2000 об/мин — неспешно, но тянет. Правда, по мере роста оборотов ускорение возрастает не намного. Но для тех, кто лишен драйверских амбиций, Lancer 1.3 подойдет вполне — спокойный седан с удобной тяговой характеристикой.

Седан Lancer 1.6 на $1000 дороже — и на 10 км/ч быстрее. Это, бесспорно, оптимум по соотношению цены и динамических качеств. А если нужен Lancer с «автоматом», то альтернативы и вовсе нет — автоматической четырехступенчатой коробкой оснащаются только машины с 1600-кубовым мотором.

«Автомат», как водится у Mitsubishi, хорош — плавные переключения, минимальные запаздывания. Задержка заметна лишь при переходе на две ступени «вниз» в режиме Kick-down. Кроме того, на Лансере с «автоматом» есть ручной режим! Настоящий, «честный» — даже если мотор «выкручен» до предела, коробка на следующую передачу самостоятельно не перейдет. А на пониженную «автомат» переключится только тогда, когда скорость упадет ниже «зоны действия» данной передачи.

Правда, мы опробовали «автомат» не на седане, а на универсале, который на 110 кг тяжелее. Для грузопассажирской машины тяговой динамики хотелось бы побольше — по цифрам замеров Lancer 1.6 STW с «автоматом» идет ноздря в ноздрю с 1300-кубовым седаном. Но четырехдверный «автоматический» Lancer 1.6 наверняка порезвее.

А самый мощный переднеприводный Lancer — с хорошо известным двухлитровым 135-сильным мотором серии 4G63, оснащенным балансирными валами. Двухлитровые седаны носят гордое название Lancer Sport — у них спортивные 16-дюймовые колеса, накладки на пороги и «прозрачные» задние фонари. «Взгляд» унылого передка чуть более серьезен благодаря колпакам фар из затемненного пластика. А довершает картину маленькое заднее антикрыло, которое придает лансеровскому профилю некую стремительность.

Интерьер тоже претендует на спортивность: комбинация приборов, прекрасная трехспицевая баранка Momo с металлической ступицей и кожаной отделкой — такие же, как и на мощном полноприводном седане Lancer Evolution VIII! Причем руль, как и на Evo, по-раллийному выдвинут в салон (рулевая колонка на всех машинах регулируется только по углу наклона). И кресла здесь жестче и имеют развитую боковую поддержку. Зажигает? Да!

Мотор радует прекрасной тягой — на любой передаче, на любых оборотах. Даже с полной нагрузкой двухлитровая «четверка» тянет практически с холостых! А крутится при этом до внушительных 7500 об/мин. Конечно, встречали мы двухлитровые автомобили этого класса и побыстрее (например, Peugeot 307 2.0 со 136-сильным мотором на наших тестах однажды показал время разгона 0—100 км/ч в 8,6 с). Но и лансеровские 9,6 секунды разгона «от нуля до ста» — тоже прекрасно. Кстати, это ровно столько, сколько обещано заводскими характеристиками.

Менять передачи — одно удовольствие: рычаг коробки увенчан кожаной рукояткой, а четкость привода даже лучше, чем на обычных машинах. Настройка тормозной системы на спортседане тоже понравилась больше — педаль более «строгая», что позволяет точнее дозировать замедление. Впрочем, хорошие тормоза с информативным приводом — это общая черта всех Лансеров (достаточно взглянуть на результаты замеров: это стабильные 37—38 метров). Приятно, что все версии уже в «стандарте» имеют отличную АБС.

Еще одна приятная черта — управляемость. Даже обычные Лансеры настроены прекрасно — уверенно стоят на скоростной прямой, охотно следуют за баранкой, в предельных режимах демонстрируют легкий снос передней оси, переходящий в скольжение всеми четырьмя колесами. А какое здесь реактивное действие на руле!

«Заряженный» Lancer стоит на прямой увереннее. Но на высокой скорости излишне подробно повторяет профиль дороги. Виражи? Спортивные низкопрофильные покрышки Yokohama Advan держат дорогу лучше, чем Brigestone Turanza на обычных машинах, и в сочетании с более нейтральной поворачиваемостью это позволяет атаковать повороты гораздо активнее. Но на сброс газа «спортсмен» реагирует резче. Чуть что — и задние колеса уже «поплыли»... Не зевать: руль в сторону заноса и газ! Благо, запас тяги, информативная педаль газа и точный руль позволяют легко контролировать скольжения. Эх, если бы еще руль не «закусывало» при быстром вращении — это, пожалуй, единственная негативная «фамильная» особенность управляемости…

А хорошая плавность хода — наоборот, общий плюс: на наших дорогах любой Lancer-седан позволяет ехать быстро и с комфортом даже с полной загрузкой. Конечно, короткоходная подвеска спортседана (с дорожным просветом в 135 мм, что на 30 мм ниже, чем у обычных машин) значительно жестче — Lancer Sport проходит швы и стыки с ощутимыми потряхиваниями. Но они «скруглены», смягчены: это адекватная плата за меньшие крены и более быстрые реакции. И по энергоемкости чувствуется немалый запас.

Кстати, через четыре месяца в салонах дилеров появится Mitsubishi Lancer 2.0 Sport 2005 модельного года — тоже со «спортивной» подвеской и с 16-дюймовыми колесами, но с увеличенным до стандартных 165 мм клиренсом. Для наших дорог это предпочтительнее.

А вот универсалы с двухлитровыми моторами к нам поставляются с обычной «высокой» подвеской. По плавности хода пятидверные автомобили оказались хуже седанов: на пустых машинах острее чувствуются швы и стыки, а с полной нагрузкой на плохой дороге ощущаются вибрации от неподрессоренных масс. Руль здесь более «легкий», поэтому реакции кажутся более острыми и требуют от водителя повышенного внимания. А еще «вагоны» ощутимо сильнее «клюют носом» при торможении и отличаются повышенной склонностью к заносу — сказывается иная развесовка. Сам занос на «вагоне» развивается резче и требует более энергичной коррекции.

Зато универсалы просторнее. Речь не только о багажнике — при одинаковой с седаном колесной базе конструкторам удалось отодвинуть заднее сиденье на два сантиметра назад, и ногам задних пассажиров здесь вольготнее. Очень удобен большой подлокотник с подстаканниками, а регулировка частей спинки по наклону позволяет ощутить себя пассажиром туристического автобуса. И над головой места больше — потолок выше аж на восемь сантиметров.

Но универсалы шумнее седанов. Вообще, звукоизоляция — не самая сильная сторона Лансеров. По днищу и колесным аркам то и дело барабанят песок и дорожный мусор, а стоит съехать на «шершавый» асфальт — и салон наполняется громким гулом. В универсалах ситуацию усугубляет «сабвуфер» грузового отсека. К тому же при пустом багажнике задним пассажирам «вагона» отчетливо слышно стрекотание выхлопа, особенно досаждающее на двухлитровой версии. Хорошо хоть, что сами моторы — тихие.

Итак, какой Lancer выбрать?

Седан Lancer 2.0 Sport прекрасно подойдет для повседневных поездок, а азартная динамика и управляемость не дадут скучать активному водителю. Только будьте готовы к тому, что при агрессивном драйвинге придется чаще менять недешевые шины редкой размерности 195/50 R16. А $19390 за сам «пришпоренный» Lancer — очень конкурентоспособная цена.

Двухлитровая версия универсала, которая предлагается только в версии Comfort+ по цене $19950, — скорее на любителя. «Универсальный» Lancer лучше брать с 1600-кубовым мотором и с «механикой» (от $17050). Седан Lancer 1.6 Comfort с механической коробкой за $15490 — самая популярная версия: на нее приходится более половины заказов. Многие клиенты заказывают дополнительный пакет опций Comfort+ ($840), который включает противотуманные фары, накладки на пороги и легкосплавные диски. За «автомат» надо доплатить $1140, и это нормально — учитывая прекрасную работу автоматической трансмиссии INVECS II.

Ну а простенький седан с двигателем объемом 1,3 л (версия Comfort) за $14490 — это одно из лучших «бюджетных» предложений на сегодняшний день. Если никуда не торопитесь, можно и сэкономить.

А для тех, кто очень торопится, у дилеров есть особое предложение — почти раллийный Lancer Evolution VIII. Но о нем разговор особый...

Александр ДИВАКОВ, Анатолий КАЛИЦЕВ
фото Марка Кожуры