ТОЛСТЫЙ И ТОНКИЙ

Выбирать автомобиль просто по характеристикам и описаниям давно уже не имеет смысла. За обещающей формулировкой "двухлитровый седан" могут скрываться совсем разные по идеологии машины. Такие, как Ford Focus и Mitsubishi Lancer.

Герои рассказа Чехова вспоминаются с первого взгляда на эти два автомобиля. Подчеркнуто высокий и округлый Focus выглядит гораздо "упитаннее" длинного и низкого Lancer. И, подобно персонажам, придуманным Антоном Павловичем, две модели класса "С" на первый взгляд должны отличаться мало: обе имеют двухлитровый мотор, весьма популярный у нас тип кузова и даже сходные детали внешнего вида -- например, треугольные блок-фары. Однако мало-мальски близкое знакомство дает понять, что как окончание одной гимназии не гарантировало чиновникам одинаковую карьеру, так и близкие цифры технических характеристик не означают полного сходства потребительских качеств.

Механическое пианино. Принципиальная разница в концепции проявилась в выборе типа трансмиссии. Две компании прямо-таки противопоставили топ-версии своих популярных моделей на нашем рынке: Mitsubishi продает в России Lancer исключительно с "механикой", Ford же двухлитровый двигатель сочетает только с "автоматом". То есть японцы предлагают выжать максимум, а вот представитель "большой тройки", наоборот, счел, что повышенные возможности двигателя позволяют упростить жизнь владельцу.

Интересно, что подход "Мицубиси" разделяет другая японская марка -- Mazda.

Разумеется, дело не обошлось без того, чтобы подчеркнуть идею динамики в дизайне Lancer. Седан к нам поставляется только в исполнении Sport. Антикрыло на багажнике, задние фонари с прозрачными рассеивателями a la Evo VIII, чуть затемненные фары и литые 16-дюймовые диски дадут окружающим понять, что это -- не просто Lancer. А самому владельцу об этом будут напоминать шкалы приборов цвета слоновой кости с очень приятной красной подсветкой.

А вот двухлитровый Focus ничем не отличается от других модификаций в аналогичных исполнениях. Правда, выбор их несколько сужен: самый мощный мотор недоступен в самом дешевом варианте Ambiente. Зато его можно получить в трех остальных. "Наш" Focus был в исполнении Comfort, дополненном "зимним" пакетом, в который входит очень редкая, но чрезвычайно полезная в наших краях опция -- электроподогрев ветрового стекла. По сравнению с "Лансером" эта машина выглядела довольно скромно. Но и Focus можно получить с электрическими стеклоподъемниками на всех дверях, а не только на передних, и с АБС -- правда, тогда стоимость Ford даже немного превысит цену Mitsubishi. Хотя отметим, что боковых подушек на автомобили из Всеволожска не предлагают совсем. Ну что же, подогрев стекла выглядит вполне адекватной компенсацией: он будет решать проблемы владельца по нескольку месяцев каждый год, а вот боковые подушки, возможно, не понадобятся совсем. Или их следует считать признаком машины для более агрессивного вождения?

Душечка и Анюта. По конструкции машины в достаточной степени схожи: передний привод, "МакФерсон" впереди, многорычажная подвеска сзади. И обе совсем неплохи по сочетанию управляемости, устойчивости и комфорта. Focus, конечно, разгоняется медленнее "Лансера" -- гидромеханическая трансмиссия имеет меньший КПД, чем простая "механика". Однако как чеховская Душечка легко перенимала интересы каждого из своих мужей, так и Ford способен приспосабливаться к стилю вождения в довольно широком диапазоне: от спокойного дефилирования по Тверской в поисках магазина и парковки у него до "прохвата" по трассе Москва--Дон. Дело не в том, что его коробка "адаптивная" -- она имеет довольно простую по нынешним временам конструкцию. Дело в том, что запас мощности вполне достаточный, чтобы при желании доказать большинству , что этот Focus -- машина для любителей действительно быстрой езды. Достаточно просто "втопить" акселератор до упора. Коробка начинает переключаться где-то в районе пяти-шести тысяч об/мин вместо обычных трех-четырех, и машина летит вперед. Подвеска позволяет проделывать эти фокусы и на не очень прямой дороге, при этом вполне деликатно относится к ощущениям пассажиров и водителя, довольно успешно маскируя особенности дорог. Тут ей безусловно помогает высокопрофильная резина, хотя такой крупной машине 14-дюймовые диски не особенно "к лицу". Можно получить и литые 15-дюймовые, но для этого придется выбрать версию Ghia или же доплатить $683.