ЗЕМЛЯКИ ИЗ СТРАНЫ ГУРМАНОВ

Сравнивать автомобили одной «национальности» всегда интересно. Даже если у них разные характеры, общие черты непременно появятся. А уж для продукции такой страны, как Франция, это вдвойне справедливо

Renault Megane II Authentique 1.6 $14 550

Peugeot 307 XR 1.6 $14 600

Французы славятся своей любовью ко всему изысканному и необычному. Это не могло не отразиться на автомобилях. И действительно, что ни машина, то экземпляр! Взять хотя бы Peugeot 307. Уж сколько высокопарных слов сказано об этом представителе французского гольф-класса. Да и Renault отставать не собирается, чего только стоит последнее творение этого концерна Megane II.

Прежний Megane вряд ли мог конкурировать с Peugeot 307, который явно выигрывал у своего земляка, причем по многим позициям. А вот новое поколение Megane — совсем другое дело. Пожалуй, его появление не менее эффектно, чем выход в свет самого «триста седьмого». Кстати, с Renault Megane II мы уже знакомили наших читателей: в недавно проведенном тесте он очень неплохо показал себя (см. «Выбор за Вами/Автомобили», №11/2003). Что же касается Peugeot 307, то этот автомобиль мы знаем давно. Помимо тестовых испытаний, нам не понаслышке знакомы его эксплуатационные качества: редакционный Peugeot 307 пробежал уже более 20 000 км.

Что ж, поставим эти два автомобиля рядом. Ну не красавцы ли? Вряд ли имеет смысл в очередной раз описывать отдельно внешность каждого из них. Оба «француза» весьма экстравагантны, и даже в плотном автомобильном потоке они просто не могут остаться незамеченными. Но если к дизайну Peugeot 307 мы уже привыкли, то Renault Megane II выглядит просто авангардно. Особенно хороша дверь багажника — такая же, как и у старшего брата Megane, автомобиля бизнес-класса Renault Vel Satis. Шутники уже прозвали такую форму задней части «комодом». Что ж, новшества часто встречаются консерваторами скептически, а ведь, возможно, именно так будут выглядеть многие автомобили в будущем. Преобладание острых углов в элементах экстерьера Megane II особенно заметно на фоне плавных форм Peugeot 307. Кстати, наши «французы» — это наглядный пример того, как можно разными способами придать внешнему виду автомобиля стремительность и изящество. Но что интересно: при почти одинаковых с Peugeot 307 габаритных размерах Megane II кажется несколько уже. Визуальный эффект — следствие остроугольного дизайна? Проверим по внутреннему пространству.

Мы уже давно заметили, что Peugeot 307 отличается просторным салоном, особенно спереди. Такое впечатление, будто сидишь в автомобиле бизнес-класса. Этому ощущению способствует еще и огромное лобовое стекло. Сзади не так свободно, но все же места достаточно. А вот Megane II, пожалуй, даже слегка разочаровал: задним пассажирам будет тесновато, даже несмотря на выемки для коленей в спинках передних сидений. Да и шириной салон не отличается. Впрочем, спереди вполне свободно, хотя, конечно, не так, как в Peugeot.

Что же касается интерьера, Megane II мог бы быть в абсолютном выигрыше, если бы не отделочные материалы. Немного портит впечатление пластик передней панели. Зато свежесть дизайнерских решений поражает. Очень интересная панель приборов с этаким фигурным козырьком. А рычаг стояночного тормоза? Вот уж поистине полет фантазии! Он выполнен в «авиационном» стиле: такую форму обычно имеет ручка газа в самолетах. Салон Peugeot 307 хотя и более традиционен, но смотрится благороднее и, может быть, даже несколько изящнее. Виной тому все те же отделочные материалы — они у «триста седьмого» более качественные. К тому же вся передняя панель сделана монолитом в отличие от Megane II, где она скомпонована из отдельных частей.

Однако, несмотря на разную компоновку торпедо, эргономика в обеих машинах отличная. Почти все органы управления доступны, условные обозначения понятны, приборы хорошо читаются. В водительском кресле можно прекрасно устроиться, как говорится, на любой вкус: регулировок предостаточно и в Renault Megane II, и в Peugeot 307. И что приятно, рули регулируются как по высоте, так и по вылету. А у Megane II еще и ручки фиксаторов сиденья очень удобно расположены. Жаль только, что базовая комплектация не предусматривает электрорегулировки боковых зеркал и за правым зеркалом нужно тянуться через пассажирское кресло. В остальном же все было бы хорошо и даже чудесно, если бы не педальные узлы. Ну скажите на милость, что делать человеку, если он носит обувь сорок пятого размера? В Peugeot 307, например, при перестановке ноги с газа на тормоз мысок ботинка задевает за пластиковую панель, рискуя застрять между полом и «потолком» педальной ниши. В Megane II с высотой все в порядке, зато чтобы добраться до педали газа, ноге приходится буквально протискиваться между педалью тормоза и боковой стенкой педальной ниши, а чтобы снять ногу с педали акселератора, надо немного повернуть ботинок боком. Разумеется, у представительниц прекрасного пола таких проблем по понятным причинам просто не может возникнуть. Только вряд ли эти автомобили создавались с расчетом исключительно на миниатюрность женской ножки. Видимо, во Франции крупный размер ноги — большая редкость.

Но все же приспособиться к таким особенностям машин можно, и мы готовы проверить наших испытуемых в действии. Интересно, что может противопоставить новичок Megane II своему оппоненту Peugeot 307, полюбившемуся автомобилистам не только стильной внешностью, но и незаурядными ходовыми качествами. В очередной раз мы убеждаемся в отменном поведении Peugeot 307 на дороге: этот автомобиль способен порадовать водителя прекрасной управляемостью. Машина очень отзывчива на действия водителя благодаря довольно острому рулевому управлению, да и курсовая устойчивость отменная. Свой вклад вносят и низкопрофильные шины на 16-дюймовых дисках. Поворачиваемость близка к нейтральной. В повороте крены очень небольшие, снос передней оси совсем незначительный, а сбросив газ, вы не рискуете сорвать в скольжение задние колеса: на провокации Peugeot 307 почти не поддается.

Однако такая управляемость достигается все же в ущерб некоторой доле плавности хода. Мелкие неровности хоть и сглаживаются работой подвески, но на более крупных может и потряхивать. А вот в Megane II подвеска заметно мягче. В то же время она довольно энергоемкая. Особенно это заметно при переезде через так называемых «лежачих полицейских»: если на Peugeot 307 приходится снижать скорость до минимума и буквально переползать через серьезное препятствие, то Megane II легко переезжает его и на 10, и на 20 км/ч, не доставляя водителю особых неудобств. При этом подвеска до упора не пробивается — удар гасится великолепно. Такое свойство Megane II делает его даже более подходящим для наших дорог.

Но вы будете неправы, если подумаете, что мягкость подвески отрицательно сказалась на управляемости Megane II. По отзывчивости на поворот руля он ничуть не уступает Peugeot 307. К тому же сам руль, грубоватый на вид, невероятно удобен: характерные утолщения по бокам не дают ладоням проскальзывать, так что маневрирование на Megane II доставляет так же много приятных ощущений. Тем не менее, конечно же, Megane II не повторяет в точности поведение своего земляка, у него свои особенности. Например, при относительно резком повороте руля передние колеса срываются в скольжение чуть сильнее, чем у Peugeot 307. Кроме того, снос передней оси в повороте усиливается, когда попадаются мелкие неровности, — машина как бы переступает, спрямляя траекторию. Занос, правда, так же как и на «триста седьмом», спровоцировать сложно. Так что хоть экстремальных ситуаций Megane II и не допускает, баланс поворачиваемости смещен в сторону недостаточной, что, впрочем, свойственно многим переднеприводным автомобилям.

Оба тестовых «француза» были оснащены 1,6-литровыми двигателями почти одинаковой мощности (110 л.с. у Peugeot 307 и 115 л.с. у Renault Megane II). Однако динамические качества машин разнятся. Мотор Peugeot 307 проявляет уверенную тягу почти с самых «низов», а после 3000 об/мин наблюдается заметный подхват, и если держать стрелку тахометра между отметками 3000 и 5000 об/мин, машина становится довольно резвой. Удобно как в пробках, так и в быстро движущемся потоке. А вот двигатель Megane II на «низах» как будто бы слабоват. Это делает не очень удобным движение в пробках: чтобы тронуться с места, нужно, играя педалью сцепления, раскручивать двигатель до 2000—2500 об/мин, в то время как в Peugeot 307 достаточно 1500 об/мин. Как же так, спросите вы, ведь даже максимальный крутящий момент оба мотора развивают практически равный, да еще и при одинаковых оборотах? Ответ в трансмиссии. Первые две передачи у Megane II сделаны довольно длинными. Вот поэтому-то двигатель и нужно докручивать до большего крутящего момента. Зато на средних и высоких оборотах динамика Megane II ничуть не хуже Peugeot 307. Мотор, не сбавляя темпа, охотно крутится практически до максимума (6000 об/мин), так что ускорение в движении не вызывает никаких затруднений. К тому же переключать передачи на Megane II удобнее. Рычаг КПП хоть и длиннее, чем в Peugeot 307, зато отличается очень четкой избирательностью и небольшими ходами.

И наконец, что еще порадовало в обеих машинах, так это работа тормозов. Редкий автомобиль доставляет удовольствие при торможении так, как Megane II. Может, это и звучит странно, но во время теста я постоянно ловил себя на том, что ждал удобного случая, чтобы проверить работу тормозной системы. И не для того, чтобы что-то выяснить, а просто потому, что нравилось ощущение. Малый ход и легкое усилие на педали, замедление, адекватное силе нажатия, — прекрасная сбалансированность! Похожие впечатления оставляет о себе и Peugeot 307, с той только разницей, что ход педали тормоза и усилие, прикладываемое к ней, чуть больше.

Что ни говори, французы знают толк в автомобилях. После общения с Peugeot 307 и Renault Megane II остались только приятные воспоминания. А ведь во время нашего сравнительного теста мы выявили заметные недостатки и у того и у другого. Но они кажутся сущими мелочами и теряют всякое значение на фоне того шарма, который излучают эти машины. Такое удивительное умение даже автомобиль превратить в деликатес может быть только в одной стране — стране истинных гурманов.

Варианты

По числу модификаций, представленных на российском рынке, Peugeot 307 пока превосходит Renault Megane II. У нас официально продаются практически все предусмотренные для Peugeot 307 типы кузовов: хэтчбек, универсал и даже купе-кабриолет. Да и гамма двигателей довольно широкая: бензиновые 1,4 (75 л.с.), 1,6 (110 л.с.) и 2,0 л (137 л.с.), а также 2,0-литровый дизель (90 л.с.). Уровней оснащения довольно много, так что выбор комплектаций чрезвычайно широк. Самый дешевый вариант (3-дверный хэтчбек с 1,4-литровым мотором) стоит €13 200, а самый дорогой (универсал с 2,0-литровым двигателем и автоматической коробкой передач) — €22 300. Впрочем, и это не предел: дополнительно можно заказать кожаный салон, CD-чейнджер, систему курсовой стабилизации ESP. К лету появится версия СС.

А вот Renault Megane II пока представлен только в одном кузове — хэтчбек. Ближе к лету у нас появятся и седан, и универсал. Да и двигатель пока только один — 1,6 л (115 л.с). Если не считать обширного списка дополнительного оборудования, то базовых уровней оснащения всего три: Authentique, Expression и Dynamique. Самая простая комплектация Authentique обойдется в €14 550, а наиболее полная, Dynamique, стоит €17 700.

Журнал "What Car?"