класс автомобиля / малый средний (C)

Классовая борьба происходит постоянно, независимо от того, ведутся или нет открытые военные действия. Она не всегда нуждается в таких действиях и, по утверждению теоретиков марксизма-ленинизма, может принимать различный облик...

Еще недавно мы с презрением говорили: "Эти обмылки -- все как один". Говорили, не намыливая щеки в ванной, а глядя на автомобили компактного класса, стоящие под окном. Ведь большинство из них было не чем иным, как вариациями на тему известного шлягера из города Вольфсбурга

Лет тридцать назад даже в популярных классах вполне хватало пары кузовов – седана и универсала. Потом пришла мода на хэтчбеки. Кабриолеты и купе, до поры жившие сами по себе, тоже оказались неожиданно востребованы. А еще теперь есть мини- и микровэны!

Ну уж нет, второй раз не попаду впросак. Пару месяцев назад, когда мы проверяли в деле дизельный «Гольф» (ЗР, 2005, № 2), я уже мучился с багажником, пока не вспомнил, что его ручкой служит сама крупная эмблема. Теперь передо мной «Гольф Плюс»

Имидж, качество изготовления, дизайн, комфортабельность и безопасность становятся более весомыми аргументами при покупке, чем дешевизна и топливная экономичность. Это не означает, что пик покупательского спроса сместился в сторону больших машин, скорее наоборот, компактным автомобилям прививаются качества престижных моделей

«Ах, красавец! Какой напористый стиль, агрессивные линии кузова. А шильдик 120i – это та самая «единичка» с двухлитровым двигателем». И как эхо из-за спин подошедших ближе: «Смотри, смотри, это новый БМВ». Да, любят в России эту марку

«Японец» или «кореец»? – все чаще спрашивает себя потребитель. Еще несколько лет назад подобные сомнения показались бы кощунственными – разве можно сравнивать!

Сравнивать автомобили одной «национальности» всегда интересно. Даже если у них разные характеры, общие черты непременно появятся. А уж для продукции такой страны, как Франция, это вдвойне справедливо

Прогнозы сбываются. Как показал анализ рынка (см. АР № 2, 2005), почти 40% всех иномарок, проданных в России в 2004 году, пришлось на автомобили гольф-класса (сегмент С). Это — абсолютное лидерство

Дьявольская устойчивость на асфальте, необыкновенная легкость контроля за скольжениями на гравии, снегу и льду... Магия, которой нас чаруют Mitsubishi Lancer Evolution VII и Evolution VIII, — во многом тайна алгоритмов работы полноприводной трансмиссии AWC, All Wheel Control